Harley-davidson V-rod

Revolutionエンジンこそが本物です。5,000rpmを超えるエンジンは、空冷式ハーレーがこれまでに経験したことのないような自由な回転を実現し、115馬力のハードヒットでまるでヨーロッパ風に感じられます。ポルシェの指紋がこのモーターのあちこちに散らばっていて、それを感じます。ミルウォーキーのいつものポテトポテトサンダーと比べると、スムーズで、リフレブハッピーで、ほとんど臨床的です。ハイドロフォーミングされたアルミニウムフレームは、フロントエンドをスイーパーを通して固定しますが、272kgの濡れた重さは、遅い駐車場での作業では冗談ではありません。ドラッグスタースタンスが伸びているため、高速道路を2時間走った後でも手首に嫌気がさします。これは、ハーレーが数十年で構築した中で最も二極化したものです。従来のバイヤーはそれを嫌い、スポーツライダーは尊敬したが購入せず、結局は奇妙な無人地帯になり、どちらのキャンプにもふさわしくなく、正直なところ、どちらのキャンプにもふさわしくない興味深い興味深い奇妙な無人地帯になってしまいました。

レボリューションエンジンこそが本物です。ハーレーのバッジをつけた水冷式Vツインの115馬力は、ほとんど超越感があり、ミルウォーキーの空冷モーターにはない方法で4,000rpmから9,000rpmのレッドラインまで激しく引っ張ります。VRSCBのブラックアウトされたエンジン処理は実に邪悪な見た目で、洗練されたVRSCAよりも冷却フィンやホースの視覚的な煩わしさをうまく隠しています。294kgというウェットウェイトの重さは噂ではありません。駐車場を低速で操縦していると、毎回そのことを思い出させてくれます。また、660mmのシートの高さは、背の低いライダーは基本的に膝を上にして浴槽に座っていることになります。長距離の乗り心地は悪く、リザーブライトが計画を示唆する約200km前後の燃料航続距離は控えめで、カスタムクルーザーの観客はそれを完全には受け入れなかったため、再販は常に同じ年のロードキングに遅れをとっていました。

ストリートロッドはついにVロッドのフォーミュラに欠けていたものを生み出しました。信号でポーズをとるだけでなく、ターンを進める理由です。隆起したバーとタイトなサスペンションは、エルゴノミクスを真にスポーティなものに変え、1130ccのRevolutionエンジンは、4,000rpmから最大8,250rpmまでハードかつクリーンに引っ張ります。これは、ハーレーのバッジを身に着けているとほとんどわいせつな感じがします。272 kgの濡れた状態ではフェザー級ではなく、駐車場に落としてもその重さを感じることでしょう。低い座席は自信につながりますが、質量は常に潜んでいます。デュアルフロントディスクは正しい選択であり、実際にはこれを力強く止めます。リアブレーキはハーレーが法的義務からボルトで固定した後付けのように感じます。