Harley-davidson V-rod

Mesin Revolusi adalah kisah nyata di sini — tarik melewati 5.000 rpm dan benar-benar mengejutkan Anda, berputar bebas dengan cara yang tidak pernah dimiliki Harley berpendingin udara, dengan pukulan keras 115hp yang terasa hampir Eropa. Sidik jari Porsche ada di seluruh motor ini dan Anda merasakannya: halus, bahagia, hampir klinis dibandingkan dengan guntur kentang-kentang Milwaukee yang biasa. Rangka aluminium yang dibentuk secara hidroform membuat ujung depan tetap tertanam melalui penyapu, tetapi berat basah 272 kg itu bukanlah lelucon dalam pekerjaan parkir yang lambat, dan posisi dragster yang meregang berarti pergelangan tangan Anda membenci Anda setelah dua jam di jalan raya. Ini adalah hal yang paling polarisasi yang dibangun Harley dalam beberapa dekade — pembeli tradisional membencinya, pengendara olahraga dihormati tetapi tidak membelinya, dan berakhir di tanah tak bertuan aneh yang sejujurnya lebih menarik daripada yang pantas mendapatkannya.

Mesin Revolusi adalah kisah nyata di sini — 115 tenaga kuda dari V-twin berpendingin cairan dalam lencana Harley terasa hampir transgresif, dan menarik dengan keras dari 4.000 rpm hingga garis merah 9.000 rpm dengan cara yang tidak pernah dimiliki motor Milwaukee berpendingin udara. Perawatan mesin VRSCB yang padam terlihat benar-benar menyeramkan dan menyembunyikan kesibukan visual semua sirip dan selang pendingin lebih baik daripada VRSCA yang dipoles. Berat basah 294 kg bukanlah rumor — manuver tempat parkir kecepatan rendah akan mengingatkan Anda setiap saat, dan ketinggian kursi 660mm berarti pengendara pendek pada dasarnya duduk di bak mandi dengan lutut menghadap ke atas. Kenyamanan jarak jauh buruk, jangkauan bahan bakar sederhana sekitar 200 km sebelum lampu cadangan mulai menyarankan Anda membuat rencana, dan kerumunan kapal penjelajah khusus tidak pernah sepenuhnya menerimanya, yang berarti penjualan kembali selalu tertinggal di belakang Road King di tahun yang sama.

Street Rod akhirnya memberikan formula V-Rod sesuatu yang hilang — alasan untuk mendorong belokan daripada hanya berpose di lampu stop. Batang yang ditinggikan dan suspensi yang lebih ketat mengubah ergonomi menjadi sesuatu yang benar-benar sporty, dan mesin Revolution 1130cc itu menarik dengan keras dan bersih dari 4.000 rpm hingga 8.250 yang mengejutkan, yang terasa hampir cabul mengenakan lencana Harley. Dengan berat 272 kg, itu bukan berat bulu, dan Anda akan merasakan setiap kilogram itu jika Anda menjatuhkannya di tempat parkir — kursi rendah membantu kepercayaan diri tetapi massa selalu mengintai. Cakram depan ganda adalah pilihan yang tepat dan benar-benar menghentikan hal ini dengan otoritas, meskipun rem belakang terasa seperti yang dibayangkan Harley karena kewajiban hukum.