Harley-davidson V-rod

C'est le moteur Revolution qui fait la différence : à plus de 5 000 tr/min, il vous surprendra vraiment. Il tourne librement comme aucune Harley à refroidissement par air n'en a jamais fait, avec une puissance de 115 ch qui donne une impression presque européenne. Les empreintes digitales de Porsche sont partout sur ce moteur et vous le sentez : souple, à plein régime, presque clinique par rapport au tonnerre de pommes de terre habituel de Milwaukee. Le cadre en aluminium hydroformé permet à la partie avant de passer à travers les balayeuses, mais ce poids humide de 272 kg n'est pas une blague lorsque vous travaillez lentement sur un parking, et la position allongée du dragster signifie que vos poignets vous détestent après deux heures passées sur l'autoroute. C'est la construction la plus polarisante que Harley ait construite depuis des décennies : les acheteurs traditionnels la détestaient, les pilotes sportifs la respectaient mais ne l'achetaient pas, et elle s'est retrouvée dans un étrange no man's land qui était honnêtement plus intéressant que ce que méritait l'un ou l'autre des camps.

C'est le moteur Revolution qui fait la différence : une puissance de 115 chevaux produite par un bicylindre en V refroidi par liquide dans un emblème Harley est presque transgressif, et il tire fort de 4 000 tr/min jusqu'à la ligne rouge de 9 000 tr/min, comme aucun moteur Milwaukee refroidi par air n'a jamais connu. Le traitement noirci du moteur du VRSCB est vraiment sinistre et masque mieux que le VRSCA poli ne le faisait l'effet visuel de toutes ces ailettes et tuyaux de refroidissement. Ce poids à vide de 294 kg n'est pas une rumeur : les manœuvres à basse vitesse dans les parkings vous le rappelleront à chaque fois, et la hauteur de siège de 660 mm signifie que les conducteurs de petite taille sont essentiellement assis dans une baignoire, les genoux en l'air. Le confort sur les longs courriers est médiocre, l'autonomie est modeste, environ 200 km avant le début du feu de réserve, ce qui vous suggère de faire des plans, et les amateurs de Custom Cruiser ne l'ont jamais totalement accepté, ce qui signifie que la revente était toujours à la traîne par rapport à un Road King de la même année.

Le Street Rod a finalement donné à la formule V-Rod quelque chose qui lui manquait : une raison de prendre des virages plutôt que de simplement poser aux feux rouges. Les barres surélevées et la suspension plus serrée transforment l'ergonomie en quelque chose de véritablement sportif, et ce moteur Revolution de 1 130 cm3 passe de 4 000 tr/min à 8 250 tr/min, ce qui est presque obscène avec un badge Harley. Avec 272 kg mouillés, ce n'est pas un poids plume, et vous ressentirez chacun de ces kilos si vous le laissez tomber sur un parking. Le siège bas vous donne confiance en vous, mais la masse est toujours présente. Les deux disques avant sont la bonne décision et mettent fin à tout cela avec autorité, même si le frein arrière ressemble à une Harley attachée après coup par obligation légale.