Harley-davidson V-rod

El motor Revolution es la verdadera historia: si superas las 5000 rpm, te sorprenderá de verdad, ya que gira libremente como ninguna Harley refrigerada por aire lo ha hecho nunca, con una potencia de 115 CV que parece casi europea. Las huellas dactilares de Porsche están por todas partes en este motor y se nota: suave, a toda velocidad, casi clínico en comparación con el habitual trueno de patatas y patatas de Milwaukee. La estructura de aluminio hidroformado mantiene la parte delantera pegada a las barredoras, pero esos 272 kg de peso en superficies mojadas no son ninguna broma cuando se trabaja con lentitud en los aparcamientos, y la posición estirada del arrastrador hace que tus muñecas te odien después de dos horas en la carretera. Es lo más polarizador que Harley construyó en décadas: los compradores tradicionales lo odiaban, los ciclistas deportivos lo respetaban pero no lo compraban, y terminó en una extraña tierra de nadie que, sinceramente, era más interesante de lo que cualquiera de los dos campos merecía.

El motor Revolution es la verdadera historia: los 115 caballos de fuerza de un motor bicilíndrico en V refrigerado por líquido con el emblema de Harley parecen casi transgresores, y se mueven con fuerza desde 4000 rpm hasta la línea roja de 9000 rpm, como ningún otro motor Milwaukee refrigerado por aire lo ha hecho nunca. El tratamiento oscurecido del motor del VRSCB tiene un aspecto realmente siniestro y oculta mejor que el pulido VRSCA el ajetreo visual de todas esas aletas y mangueras de refrigeración. Ese peso de 294 kg en superficie mojada no es un rumor: las maniobras de aparcamiento a baja velocidad te lo recordarán siempre, y la altura del asiento de 660 mm permite que los ciclistas de baja estatura estén prácticamente sentados en la bañera con las rodillas levantadas. La comodidad en las largas distancias es escasa, la autonomía del combustible es modesta, unos 200 km antes de que el semáforo de reserva comience a hacer planes, y el público de los cruceros personalizados nunca lo aceptó del todo, lo que significa que la reventa siempre quedó por detrás de un Road King del mismo año.

El Street Rod finalmente le dio a la fórmula V-Rod algo que le faltaba: una razón para avanzar en las curvas en lugar de simplemente posar en los semáforos. Las barras elevadas y la suspensión más ajustada transforman la ergonomía en algo auténticamente deportivo, y ese motor Revolution de 1130 cc funciona con fuerza y de forma limpia desde las 4.000 rpm hasta las 8.250, lo que resulta casi obsceno al llevar un emblema de Harley. Con 272 kg mojada, no es tan ligera como una pluma, y sentirás cada uno de esos kilos si la dejas caer en un estacionamiento. El asiento bajo aporta confianza, pero la masa siempre está al acecho. Los discos frontales duales son la opción correcta y, de hecho, lo detienen con autoridad, aunque el freno trasero parece una idea tardía que Harley puso en marcha por obligación legal.