Harley-davidson V-rod

Der Revolution-Motor ist hier die wahre Geschichte — wenn Sie 5.000 Umdrehungen pro Minute überschreiten, überrascht er Sie wirklich. Er dreht sich frei, wie es keine luftgekühlte Harley je hat, mit einem harten Schlag von 115 PS, der sich fast europäisch anfühlt. Die Fingerabdrücke von Porsche sind überall auf diesem Motor zu sehen und man spürt ihn: geschmeidig, drehfreudig, fast klinisch im Vergleich zu Milwaukees üblichem Kartoffel-Donner. Der hydrogeformte Aluminiumrahmen sorgt dafür, dass das Vorderteil durch Kehrmaschinen hindurchpasst, aber das 272kg Nassgewicht sind bei langsamer Parkplatzarbeit kein Witz, und die ausgestreckte Dragster-Haltung sorgt dafür, dass deine Handgelenke dich nach zwei Stunden auf der Autobahn hassen. Es ist das polarisierendste Ding, das Harley seit Jahrzehnten gebaut hat — traditionelle Käufer hassten es, Sportfahrer respektierten es, kauften es aber nicht, und es landete in einem seltsamen Niemandsland, das ehrlich gesagt interessanter war, als es beide Lager verdient hatten.

Der Revolution-Motor ist hier die wahre Geschichte — 115 Pferdestärken aus einem flüssigkeitsgekühlten V-Twin in einem Harley-Emblem fühlen sich fast grenzenlos an, und er zieht hart von 4.000 U/min bis zur 9.000 U/min Rotlinie, wie es kein luftgekühlter Milwaukee-Motor je getan hat. Die verdunkelte Motorbehandlung des VRSCB sieht wirklich unheimlich aus und verbirgt die visuelle Belästigung all dieser Kühlrippen und Schläuche besser als beim polierten VRSCA. Dieses Nassgewicht von 294 kg ist kein Gerücht — Parkmanöver mit niedriger Geschwindigkeit werden Sie jedes Mal daran erinnern, und die 660 mm große Sitzhöhe bedeutet, dass kleine Fahrer quasi mit hochgezogenen Knien in einer Badewanne sitzen. Langstreckenkomfort ist schlecht, die Treibstoffreichweite ist bescheiden, etwa 200 km bevor das Reservelicht anfängt, was darauf hindeutet, dass Sie Pläne schmieden, und das Publikum der Custom-Cruiser hat das nie ganz akzeptiert, was bedeutet, dass der Wiederverkauf immer hinter einem Road King desselben Jahres zurückblieb.

Der Street Rod gab der V-Rod-Formel endlich etwas, das ihr fehlte — ein Grund, Kurven zu überstehen, anstatt nur an Ampeln zu posieren. Die erhöhten Lenker und die straffere Federung machen die Ergonomie zu etwas wirklich Sportlichem, und dieser 1130-cm3-Revolution-Motor zieht hart und sauber von 4.000 U/min auf erstaunliche 8.250, was sich fast obszön anfühlt, wenn man ein Harley-Emblem trägt. Mit 272 kg Nässe ist es kein Federgewicht, und Sie werden jedes einzelne Kilo spüren, wenn Sie es auf einem Parkplatz fallen lassen — der niedrige Sitz stärkt das Selbstvertrauen, aber die Masse lauert immer. Die beiden vorderen Scheiben sind die richtige Wahl und verhindern dieses Ding mit aller Macht, obwohl sich die Hinterradbremse anfühlt wie eine nachträgliche Harley, die aus rechtlichen Gründen angeschraubt wurde.