Is the Harley-davidson V-rod a good motorcycle?

A genuinely capable cruiser that rewards riders who do their homework. Rating: 7.5/10. Best for: Performance-minded cruiser riders comfortable with complexity. Avoid if: You want easy cheap independent garage servicing.

Cruiser

Harley-davidson V-rod

Name: Harley-davidson V-rod
Brand: Harley-davidson
Rating: 7.5 (1 reviews)

হার্লি-ডেভিডসন ভি-রড (VRSCA) প্রচলিত হার্লি ডিজাইন থেকে বিপ্লবী প্রস্থান হিসাবে ২০০১ সালে চালু হয়েছিল, যার মধ্যে পোর্শ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সাথে সহ-তৈরি লিকুইড-কুল্ড বিপ্লব ইঞ্জিন রয়েছে - কয়েক দশকের মধ্যে প্রথম লিকুইড-কুল্ড হার্লি। এটি তার ড্রাগ-রেসিং অনুপ্রাণিত প্রসারিত ফ্রেম, উন্মুক্ত অ্যালুমিনিয়াম উপাদান এবং 60-ডিগ্রি ভি-টুইনের জন্য উল্লেখযোগ্য ছিল যা স্টক হার্লির জন্য অভূতপূর্ব শক্তি ভি-রড লাইনআপটি 2017 সালে বন্ধ হওয়ার আগে নাইট রড, স্ট্রিট রড এবং ভি-রড মাসিলের মতো ভেরিয়েন্টগুলির সাথে প্রসারিত হয়েছিল।

122 hp

ক্ষমতা

116 Nm

টর্ক

295 kg

ওজন

225 km/h

শীর্ষ গতি

7.5 L/100km (approximately 13.3 km/L) — estimated real-world average

জ্বালানী

নগ্ন

শরীর

search এই বাইকটি এখনই পরীক্ষা করুন

Video Review

Watch Video Review

ক্রেতাদের কী জানা উচিত

🔧

Unique Liquid-Cooled Engine

The V-Rod uses a Revolution engine co-developed with Porsche, making it Harley's first liquid-cooled production bike. This allows it to run hotter and harder than traditional air-cooled Harleys without overheating issues.

⚠️

Watch the Fuel Tank

The V-Rod's fuel tank is located under the seat, which makes refueling awkward and the tank prone to rust if moisture gets in during long storage periods. Always inspect for rust or leaks before buying used.

📈

Strong Collector Resale Value

Harley discontinued the V-Rod in 2017, and values on well-maintained models have stabilized and even climbed slightly, especially for the VRSCDX Night Rod Special. Its limited production run makes it increasingly desirable to collectors.

বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস

2002–2005 Gen 1 – Original V-Rod (VRSCA)

লঞ্চ মডেল; বিপ্লব ইঞ্জিন, লিকুইড-কুল্ড, 1130cc, হাইড্রোফর্মড ফ্রেম, সিলভার ফিনি

expand_more

7.8/10

"হার্লি অবশেষে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে একটি স্পোর্টবাইক তৈরি করেছিলেন।"

বিপ্লব ইঞ্জিনটিই এখানে আসল গল্প - 5,000 আরপিএম অতিক্রম করুন এবং এটি আপনাকে সত্যিই অবাক করে দেয়, কোনও এয়ার-কুল্ড হার্লির কোনও উপায়ে অবাধে ঘুরছে, কঠিন 115 এইচপি হিট যা প্রায় ইউরোপীয় মনে হয়। পোর্শের আঙুলের ছাপগুলি এই মোটর জুড়ে রয়েছে এবং আপনি এটি অনুভব করেন: মিলওয়াকির স্বাভাবিক আলু-আলুর বজ্রের তুলনায় মসৃণ, রেভ-হ্যাপি, প্রায় ক্লিনিকাল। হাইড্রোফর্মড অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেমটি সামনের প্রান্তটি সুইপারের মাধ্যমে রোপণ করে রাখে, তবে এই ২২২ কেজি ভেজা ওজন ধীর পার্কিং-লট কাজের ক্ষেত্রে কোনও রসিকতা নয় এবং স্ট্রেচড আউট ড্রাগস্টার অবস্থানের মানে আপনার কব্জি হাইওয়ে দুই ঘন্টা পরে আপনাকে ঘৃণা করে। এটি হার্লি কয়েক দশকের মধ্যে সবচেয়ে পোলারাইজিং জিনিস তৈরি করেছে - ঐতিহ্যবাহী ক্রেতারা এটিকে ঘৃণা করেছিলেন, ক্রীড়া রাইডাররা সম্মানিত কিন্তু এটি কিননি এবং এটি একটি অদ্ভুত কোনও মানুষের জমিতে শেষ হয়েছিল যা সত্যিই যে কোনও ক্যাম্পের প্রাপ্য চেয়ে বেশি আকর্ষণ

পেশাদার

+বিপ্লব ইঞ্জিন সত্যিই সুখী এবং শক্তিশালী

+গতিতে আত্মবিশ্বাস-অনুপ্রেরণামূলক

+কম 660 মিমি আসন ছোট রাইডারদের জন্য উপযুক্ত

+তাপে গঠিত তরল কুলিং রান

+অত্যাশ্চর্য শিল্প ভি

অসুবিধা

−272 কেজি ধীর গতির কৌশলকে খারাপভাবে শাস্তি দেয়

−দীর্ঘ চালানোর সময় কব্জির ক্লান্তি

−কোনও লাগেজ নেই, ভ্রমণের ক্ষমতা নেই

−রিসেল মান ঐতিহাসিকভাবে নরম

−রেডিয়েটর তাপ ডান পা বেক করে

জন্য সেরা: আরবান ক্রুজার বাস্তব পারফরম্যান্সের আগ্রহ যদি এড়িয়ে যান: আপনি বিশ দশকে ভ্রমণ বা রাইড করেন

2004–2005 Gen 2 – Revised V-Rod (VRSCA/VRSCB)

ভিআরএসসিবি ব্ল্যাকড-আউট ইঞ্জিন এবং ট্রিম যোগ করেছে; লাইনআপ জুড়ে ক্ষুদ্র প্রসাধনী এবং সরঞ্

expand_more

7.8/10

"হার্লি যা হার্লি ছেলেদের নার্ভাস করে তোলে।"

বিপ্লব ইঞ্জিন এখানে আসল গল্প - হার্লি ব্যাজে লিকুইড-কুলড ভি-টুইন থেকে 115 অশ্বশক্তি প্রায় অতিক্রমী মনে হয় এবং এটি 4,000 আরপিএম থেকে 9,000 আরপিএম রেডলাইন পর্যন্ত শক্ত করে তোলে যেভাবে কোনও এয়ার-কুল্ড মিলওয়াকি মোটর নেই। ভিআরএসসিবির ব্ল্যাকড-আউট ইঞ্জিন ট্রিটমেন্ট সত্যিই দুঃখজনক দেখায় এবং পালিশ ভিআরএসসিএর তুলনায় সেই সমস্ত কুলিং ফিন এবং হোসগুলির ভিজ্যুয়াল ব্যস্ততা লুকিয়ে রাখে। যে 294 কেজি ভেজা ওজন কোনও গুজব নয় - কম গতির পার্কিং লট কৌশল আপনাকে প্রতিবার স্মরণ করিয়ে দেবে এবং 660 মিমি আসনের উচ্চতার মানে ছোট রাইডাররা মূলত হাঁটু উঠে একটি বাথটবে বসে থাকেন। দীর্ঘ দূরত্বের আরাম দুর্বল, রিজার্ভ লাইট আপনাকে পরিকল্পনা করার পরামর্শ দেওয়ার আগে জ্বালানীর পরিসীমা প্রায় 200 কিমি পরিমিত এবং কাস্টম ক্রুজার ভিড় কখনও এটি সম্পূর্ণরূপে গ্রহণ করেনি, যার অর্থ পুনরায় বিক্রয় সর্বদা একই বছরের রোড কিংয়ের পিছনে

পেশাদার

+বিপ্লব ইঞ্জিন 4 কে এর উপরে তীব্র করে

+ভিআরএসসিবি ব্ল্যাকড-আউট দেখতে সত্যিই আক্রমণ

+225 কিমি/ঘন্টা টপ এন্ড বাস্তব

+কম আসন স্টপগুলিতে আত্মবিশ্বাসকে সহায়তা

+তরল শীতলকরণ মানে তাপে ধারাবাহিক

অসুবিধা

−294 কেজি ধীর গতির কৌশলকে খারাপভাবে শাস্তি দেয়

−জ্বালানী পরিসীমা খুব কমই 200 কিমি

−200 কিমি পরে এরগনোমিক্স আঘাত করে

−হার্লি পিউরিস্টরা কখনও কিননি, দুর্বল পুনরায় বিক্রয়

জন্য সেরা: ক্রীড়া মনের ক্রুজার রাইডাররা গতি চায় যদি এড়িয়ে যান: আপনি ছোট ট্যুর বা রাইড করেন

2006–2008 Gen 3 – Street Rod (VRSCR)

উচ্চ হ্যান্ডেলবার, উত্থাপিত সাসপেনশন, স্পোর্টিয়ার এরগনোমিক্স, ডুয়াল ফ্রন্ট ডিস্ক, 1130 সিসি বিপ্লব ইঞ্

expand_more

7.8/10

"হার্লি যিনি আসলে কোর্নার করতে চান।"

স্ট্রিট রড অবশেষে ভি-রড সূত্রকে এমন কিছু দিয়েছে যা এটি অনুপস্থিত ছিল - কেবল স্টপলাইটে ভোজ দেওয়ার পরিবর্তে টার্ন দিয়ে চালানোর একটি কারণ। উত্থাপিত বার এবং আরও কঠোর সাসপেনশন এরগনোমিককে সত্যিই স্পোর্টিযুক্ত কিছুতে রূপান্তরিত করে এবং সেই 1130 সিসি বিপ্লব ইঞ্জিন 4,000 আরপিএম থেকে আশ্চর্যজনক 8,250 পর্যন্ত শক্ত এবং পরিষ্কার করে তোলে, যা হার্লি ব্যাজ পরা প্রায় অশ্লীল বোধ করে। ২৭২ কেজি ভেজা হলে এটি কোনও পাখের ওজন নেই, এবং আপনি যদি পার্কিংয়ের লটে ফেলে দেন তবে আপনি এই কিলোর প্রত্যেকটি অনুভব করবেন - কম আসন আত্মবিশ্বাসকে সহায়তা করে তবে ভর সর্বদা লুকিয়ে থাকে। দ্বৈত ফ্রন্ট ডিস্কগুলি সঠিক কল এবং আসলে কর্তৃপক্ষের সাথে এই জিনিসটি বন্ধ করে দেয়, যদিও পিছনের ব্রেকটি আইনি বাধ্যবাধকতার বাইরে হার্লির পরবর্তী চিন্তাভাবনার মতো মনে হয়।

পেশাদার

+বিপ্লব ইঞ্জিন হার্ড রিভভিং

+দ্বৈত ডিস্ক, জেনুইন স্টপিং পাওয়ার

+775mm আসন ছোট রাইডারদের সহায়তা করে

+সোজা এরগনোমিক্স কব্জি ক্লান্তি

+মরিয়া দেখানো ছাড়াই মাথা ঘুরার দেখা

অসুবিধা

−272 কেজি ধীরে গতির ত্রুটিকে খারাপভাবে শাস্তি দেয়

−রিয়ার ব্রেক প্রায় অনিষেধকভাবে দুর্বল

−যন্ত্রাংশ এবং পরিষেবা খরচ তীব্র

−কম্পন 7,500 আরপিএম এর উপরে প্রবেশ করে

জন্য সেরা: ক্রীড়া কৌতূহলী হার্লে আনুগত্য বিশেষজ্ঞরা কোণ যদি এড়িয়ে যান: আপনি হেভিওয়েট নগর কৌশলকে ঘৃণা করেন

2009–2017 Gen 4 – V-Rod Muscle (VRSCF)

১২৫০ সিসি বিপ্লব ইঞ্জিন, প্রশস্ত রিয়ার টায়ার, পেশী রিস্টাইল্ড বডিওয়ার্ক, সংশোধিত চ্যাসিস

expand_more

ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ

7.5/10

জন্য সেরা

Performance-minded cruiser riders comfortable with complexity

"A genuinely capable cruiser that rewards riders who do their homework."

$7,000-$14,000 used

The V-Rod is the black sheep of the Harley family, and honestly? That's exactly why it's interesting. That Revolution engine — co-developed with Porsche — is an absolute unit. Liquid-cooled, 1250cc, pulls hard past 8,000rpm in a way no air-cooled Milwaukee twin ever will. It genuinely surprises people. The handling is competent too, far better than most Harleys have any right to be. This is a proper performance cruiser, not just a chrome parade float. The catch is that it sits low and heavy — 600-plus pounds wet — which punishes slow-speed maneuvers and shorter riders. Parts availability has gotten spottier since production ended in 2017, and that Porsche-spec engine needs dealer-level diagnostics when things go wrong. Independent shops often won't touch them. Budget for that reality before you buy. Check the front forks for seal leaks, verify service history, and inspect the battery tray for corrosion — classic V-Rod weak points.

পেশাদার

অসুবিধা

যদি এড়িয়ে যান: You want easy cheap independent garage servicing