Harley-davidson Softail Standard

Le Softail Standard était la réponse de Harley aux pilotes qui recherchaient un look à amortisseurs cachés sans excès de chrome, et le fait de vivre avec un à trois hivers dans le Wisconsin a confirmé qu'il s'agissait vraiment de la moto la plus honnête de la gamme. Cette Evolution 1340 tire fort à partir de 2 000 tr/min avec une courbe de couple qui semble presque agricole (on se tord, ça ne fait aucun doute), bien que 48 chevaux signifient que les dépassements sur autoroute nécessitent de la planification plutôt que de la spontanéité. Le poids à vide de 294 kg est réel et vous sentez chaque kilo manœuvrer dans les parkings ou à basse vitesse, et le disque avant unique suffit jusqu'à ce que vous transportiez un passager et que tout à coup, ce ne soit plus le cas. Ce que le Standard a bien fait, c'est de retirer les bijoux et de laisser parler le caractère authentique du moteur Evo. C'est la moto qui a prouvé que Milwaukee pouvait construire un bicylindre en V fiable et maniable sans s'en excuser.

Le Twin Cam 88B constitue une véritable avancée par rapport à l'Evo : plus souple en croisière, moins vibratoire sur l'autoroute, et il tire fort dès 2 000 tr/min, au point de vous faire oublier sa modeste puissance. J'ai parcouru 600 kilomètres par jour et la selle basse de 660 mm est une aubaine pour les pilotes de petite taille, mais cette même position basse signifie que les virages agressifs bloquent les piquets de façon embarrassante en début de course. Son look minimaliste vieillit mieux que la plupart des Softails de cette époque, et la conception équilibrée du moteur réduit suffisamment les vibrations du châssis pour que le Standard soit moins éprouvant que ses frères et sœurs. L'endroit où il tombe est prévisible : les freins sont médiocres à l'avant et à l'arrière, la maniabilité est purement en ligne droite et 300 kilogrammes de poids mouillé vous rappellent ses limites dès qu'un virage serré apparaît en montagne.