Harley-davidson Softail Standard

La Softail Standard fue la respuesta de Harley a los ciclistas que querían un aspecto de amortiguación oculta sin exagerar el cromado, y vivir con uno o tres inviernos en Wisconsin confirmó que es realmente la moto más honesta de la gama. La Evolution 1340 arranca con fuerza a partir de las 2000 rpm con una curva de par que parece casi agrícola (se tuerce, se dice, sin discusión). Sin embargo, con 48 caballos de fuerza, los adelantamientos en carretera requieren planificación y no espontaneidad. El peso en superficie mojada de 294 kg es real y se nota cada kilo al maniobrar en aparcamientos o con tráfico a baja velocidad, y el disco frontal único es adecuado hasta que llevas un pasajero y, de repente, deja de serlo. Lo que acertó la Standard fue quitarse las joyas y dejar que hablara el auténtico carácter del motor Evo: esta es la moto que demostró que Milwaukee podía fabricar una bicilíndrica en V fiable y manejable sin tener que pedir disculpas por ello.

La Twin Cam 88B es un auténtico paso adelante con respecto a la Evo: es más suave a la velocidad de crucero, menos vibratoria a velocidades de autopista y, a partir de las 2000 rpm, hace que te olvides de la modesta cifra de caballos de fuerza. He recorrido 600 kilómetros con una y el asiento bajo de 660 mm es una bendición para los ciclistas más bajos, pero esa misma postura baja hace que las curvas agresivas se enganchen embarazosamente antes. Su aspecto minimalista envejece mejor que el de la mayoría de los Softails de esta época, y el diseño equilibrado del motor reduce las vibraciones del cuadro lo suficiente como para que el Standard resulte menos exigente que el de sus hermanos. Es previsible dónde se estropea: los frenos de un solo disco son mediocres tanto en la parte delantera como en la trasera, la maniobrabilidad es únicamente adecuada en línea recta y los 300 kg de peso en superficie mojada te recuerdan sus limitaciones en cuanto aparece una curva cerrada de montaña.