Harley-davidson Softail Standard

Das Softail Standard war Harleys Antwort auf Fahrer, die den Hidden-Shock-Look ohne Chrom-Overkill wollten, und das Leben mit ein bis drei Wintern in Wisconsin bestätigte, dass es wirklich das ehrlichste Bike in der Produktpalette ist. Diese Evolution 1340 zieht kräftig ab 2.000 Umdrehungen pro Minute mit einer Drehmomentkurve, die sich fast schon landwirtschaftlich anfühlt — man dreht sich, kein Argument — obwohl 48 Pferdestärken bedeuten, dass Überholmanöver auf Autobahnen eher Planung als Spontanität erfordern. Das Eigengewicht von 294 kg ist echt und Sie spüren jedes Pfund beim Manövrieren auf Parkplätzen oder bei langsamer Geschwindigkeit. Die einzelne Vorderradscheibe reicht aus, bis Sie einen Beifahrer befördern und plötzlich nicht mehr. Was der Standard richtig gemacht hat, war, den Schmuck wegzunehmen und den echten Charakter des Evo-Motors sprechen zu lassen — das ist das Bike, das bewiesen hat, dass Milwaukee einen zuverlässigen, fahrbaren V-Twin bauen kann, ohne sich dafür zu entschuldigen.

Die Twin Cam 88B ist eine echte Weiterentwicklung der Evo — sie ist ruhiger bei Fahrt, weniger vibriert bei Autobahngeschwindigkeiten und sie zieht ab 2.000 U/min kräftig an, sodass Sie die bescheidene Pferdestärke vergessen. Ich habe 600 Kilometer an einem Tag zurückgelegt und der niedrige 660-mm-Sitz ist ein Geschenk des Himmels für kleinere Fahrer, aber dieselbe niedrige Haltung bedeutet, dass aggressive Kurvenfahrten peinlich früh die Stützen durcheinander bringen. Der minimalistische Look altert besser als die meisten Softails aus dieser Ära, und das ausgewogene Motordesign reduziert die Rahmenvibrationen so weit, dass sich der Standard weniger hart anfühlt als seine Geschwister. Wo er hinunterfällt, ist vorhersehbar: Die Bremsen sind mittelmäßig, die Einscheibenbremsen vorne und hinten sind mittelmäßig, das Handling ist rein geradlinig kompetent, und 300 Kilogramm Nassgewicht erinnern einen an seine Grenzen, sobald eine enge Serpentine auftaucht.