Harley-davidson Softail Heritage

Le moteur Evo a transformé ce qui était un cauchemar en matière de fiabilité en quelque chose sur lequel vous pouviez vraiment avoir confiance, et cette augmentation de couple de 93 Nm au ralenti donne l'impression que la moto respire avec vous plutôt que contre vous. La position de conduite est autoritaire sans être agressive (pieds en avant, colonne vertébrale droite, bras détendus) et cette hauteur de siège de 680 mm permet à presque tout le monde de marcher à plat aux feux de circulation. Mais 308 kg ne sont pas un poids abstrait ; filtrez dans la circulation urbaine ou faites demi-tour lentement sur une route sinueuse et vous saurez exactement quel poids elle pèse, probablement à la dure une fois. Le faux châssis rigide et les amortisseurs arrière cachés offrent une conduite étonnamment souple sur de longs kilomètres, même si tout ce qui dépasse une vitesse modérée dans les virages révèle des limites de châssis bien ancrées en 1958.

La Twin Cam 88B possède un caractère authentique : ses 110 Nm atteignent ses 110 Nm en avance, ce qui facilite les trajets sur l'autoroute, et son contrepoids équilibré permet de maintenir les vibrations suffisamment calmes pour faire des randonnées d'une journée sans avoir les mains engourdies à l'heure du déjeuner. L'injection de carburant de 2007 était une véritable amélioration ; les démarrages à froid ont cessé d'être une loterie et la réponse de l'accélérateur s'est nettement améliorée. Donc, si vous magasinez d'occasion, je paierais la prime pour un 2007 ou plus tard. La suspension arrière cachée fait mieux son travail que ne l'admettent les critiques, mais 318 kg, c'est un chiffre réel : les demi-tours à basse vitesse dans les parkings exigent du respect, et la laisser tomber une fois sur une plaque de diesel graisseuse vous redonnera confiance. Le freinage sur les modèles antérieurs à 2008 est vraiment décevant compte tenu de la masse de la moto, et le disque avant mord comme s'il négociait au lieu de s'arrêter.