Harley-davidson Softail Heritage

El motor Evo transformó lo que era una pesadilla de fiabilidad en algo en lo que podías confiar de verdad, y ese aumento de par de 93 Nm al ralentí parece que la moto respira contigo y no en tu contra. La posición de conducción es dominante sin ser agresiva (con los pies hacia adelante, la columna erguida y los brazos relajados) y la altura del asiento de 680 mm significa que casi todo el mundo puede pisar plano con las luces. Pero 308 kg no es un peso abstracto. Filtra el tráfico urbano o intenta dar un giro en U lento en una carretera inclinada y sabrás exactamente cuánto pesa, probablemente una vez por las malas. La falsa estructura rígida y los amortiguadores traseros ocultos ofrecen una conducción sorprendentemente cómoda durante largas millas, aunque todo lo que vaya más allá de un ritmo moderado en las curvas revela los límites del chasis que se mantienen firmes en 1958.

La Twin Cam 88B retumba con un carácter genuino: sus 110 Nm llegan pronto y hacen que las salidas en autopista parezcan sencillas, y el equilibrado contrapeso mantiene la vibración lo suficientemente civilizada como para hacer giras durante todo el día sin que las manos se adormezcan a la hora de comer. La inyección de combustible de 2007 supuso una auténtica mejora: los arranques en frío dejaron de ser una lotería y la respuesta del acelerador disminuyó notablemente, así que si vas a comprar una usada, yo pagaría más por una 2007 o posterior. La suspensión trasera oculta hace su trabajo mejor de lo que admiten los críticos, pero 318 kg es un número real: los giros en U a baja velocidad en los aparcamientos exigen respeto, y dejarla caer una vez sobre una zona grasienta de diésel reorganizará tu confianza. Frenar con los modelos anteriores a 2008 es realmente decepcionante para el tamaño de la moto, y el disco delantero se estropea como si estuviera negociando en lugar de detenerse.