Harley-davidson Softail Deluxe

O Softail Deluxe é descaradamente um pônei de exibição, mas a Twin Cam 88B oferece um ruído genuíno de baixo custo que torna o cruzeiro em duas pistas genuinamente satisfatório — aqueles 108 Nm atingem fortemente a 3.000 rpm e percorrem a faixa média sem reclamar. Com 648 mm de altura, ciclistas ainda mais baixos se sentem bem, embora 309 kg de peso molhado signifiquem que manobras de estacionamento em baixa velocidade exigem respeito e uma bota direita confiante. A estabilidade de uma rodovia é surpreendentemente adequada para um cruzador carregado de cromo, mas ultrapassar 130 km/h e o vento soprar dessas barras largas é muito rápido — essa coisa precisa de um para-brisa se você estiver percorrendo quilômetros reais. O 88B também funciona quente o suficiente no trânsito do verão para fazer com que sua panturrilha direita questione suas escolhas de vida, e a suspensão traseira que imita a cauda rígida suaviza a aparência, mas rouba a confiança real nas curvas.

A Softail Deluxe é, sem dúvida, uma máquina lenta — aquela grande 103 Twin Cam puxa com autoridade genuína a partir de 2.000 rpm e, em uma estrada secundária de domingo a 80 km/h, parece exatamente tão boa quanto as fotos prometem. Mas empurre-o para um canto e 318 kg de aço e cromo lembram quem realmente está no comando; a distância ao solo desaparece rapidamente e a suspensão padrão é ajustada para estacionamentos de shows, não para esculturas em cânions. A injeção de combustível acabou com o drama do arranque a frio que atormentava os Softails carbonizados anteriormente, e o motor 2012+ 103 é visivelmente mais forte do que o 96 — vale a pena procurar especificamente. Já percorri 600 km por dia e chego rígido, mas não quebrado; além disso, a ergonomia do assento escalonado e do bar de praia começa a causar um verdadeiro impacto físico.