Harley-davidson Softail Deluxe

Le Softail Deluxe est sans aucun doute un cheval d'honneur, mais le Twin Cam 88B offre un véritable grognement bas de gamme qui rend la navigation sur deux voies vraiment satisfaisante : ses 108 Nm atteignent un maximum de 3 000 tr/min et franchissent parfaitement le milieu de gamme sans problème. À 648 mm, même les cyclistes de petite taille se sentent à l'aise, même si 309 kg de poids mouillé signifient que les manœuvres à faible vitesse sur les parkings exigent du respect et une bonne botte droite en toute confiance. La stabilité sur la route est étonnamment bonne pour un véhicule de croisière chargé de chrome, mais dépasser les 130 km/h et le vent souffler sur ces larges barres devient vite accablant. Ce véhicule a besoin d'un pare-brise si vous parcourez de vrais kilomètres. La 88B est également suffisamment chaude en été pour amener votre mollet droit à remettre en question vos choix de vie, et la suspension arrière qui imite l'arrière adoucit le look mais vous prive de toute confiance dans les virages.

Le Softail Deluxe est sans aucun doute une machine à rouler lentement : cette grosse 103 Twin Cam tourne avec une véritable autorité dès 2 000 tr/min, et sur une route secondaire à 80 km/h le dimanche, elle se sent exactement aussi bien que le promettent les photos. Mais si vous le poussez dans un virage, 318 kg d'acier et de chrome vous rappelleront qui est le véritable responsable ; la garde au sol disparaît rapidement et la suspension d'origine est adaptée aux parkings d'exposition, et non à la sculpture de canyon. L'injection de carburant a mis fin au problème du démarrage à froid qui affectait les Softails à carburation précédents, et le moteur 103 2012+ est nettement plus puissant que le 96, ce qui vaut la peine d'être recherché en particulier. J'ai parcouru 600 km par jour et je suis arrivée raide mais pas cassée. Au-delà de cela, l'ergonomie du siège à gradins et de la barre de plage commence à avoir un réel impact physique.