Harley-davidson Softail Deluxe

El Softail Deluxe es sin lugar a dudas un poni de espectáculo, pero la Twin Cam 88B emite un auténtico gruñido de gama baja que hace que navegar por dos carriles sea realmente satisfactorio: 108 Nm golpean con fuerza a 3000 rpm y atraviesan la gama media sin quejarse. Con una altura de 648 mm, incluso los ciclistas más bajos se sienten plantados, aunque 309 kg de peso en superficie mojada hacen que las maniobras de aparcamiento a baja velocidad exijan respeto y una bota derecha segura. La estabilidad en carretera es sorprendentemente buena para un cruiser cargado de cromo, pero sobrepasa los 130 km/h y el viento que sopla por esas barras anchas se convierte en algo agotador: esta moto necesita un parabrisas si vas a recorrer kilómetros de verdad. Además, el 88B ofrece temperaturas lo suficientemente cálidas cuando hay tráfico en verano como para que la pantorrilla derecha cuestione tus decisiones de vida, y la suspensión trasera, que imita la rigidez de la cola, suaviza el aspecto, pero te quita toda la confianza que necesitas al tomar las curvas.

La Softail Deluxe es, sin lugar a dudas, una máquina de conducción lenta: esa enorme 103 Twin Cam arranca con auténtica autoridad desde las 2000 rpm y, en una carretera secundaria dominical a 80 km/h, se siente exactamente tan bien como prometen las fotos. Pero si la empujas hacia una curva, 318 kg de acero y cromo te recordarán quién manda realmente; la distancia al suelo desaparece rápidamente y la suspensión original está diseñada para aparcamientos a la vista, no para tallar cañones. La inyección de combustible acabó con el drama de arrancar en frío que afectaba a los Softails motorizados anteriores, y el motor del 103 del 2012 y del 2012 y el 103 es notablemente más potente que el del 96, por lo que merece la pena buscarlo específicamente. He recorrido 600 km al día con uno y he llegado rígido, pero no roto; además, la ergonomía del asiento escalonado y del bar de playa empieza a suponer un verdadero desgaste físico.