Harley-davidson Softail Custom

J'ai parcouru 22 000 miles sur un FXSTC 1993 et le moteur Evo ne m'a jamais laissé en panne, ce qui m'étonne quand on sait ce que l'ère Shovelhead a fait à la réputation de Harley. Ce double poussoir de 1340 cm3 tourne à environ 2 000 tr/min avec un couple puissant et lent qui rend la conduite en ville vraiment relaxante. Vous ne recherchez pas la puissance, vous conduisez un char de parade qui sonne comme si Dieu lui raclait la gorge. La suspension arrière cachée est une illusion astucieuse ; elle a l'air rigide tout en absorbant correctement les chocs de la route, même si tout ce qui est plus accidenté qu'une autoroute irrégulière peut faire vaciller vos garnitures sur une longue distance. Le confort sur l'autoroute diminue au-delà de 110 km/h parce que les vibrations transmises par les barres et les piquets donnent lieu à un massage complet du corps que vous n'auriez pas demandé, et ce poids humide de 284 kg est tout à fait honnête dès que vous vous trompez sur une courbe de stationnement.

La Twin Cam 96B tire un maximum de puissance au ralenti et son siège bas de 660 mm permet aux conducteurs de petite taille de se sentir immédiatement chez eux, mais 302 kg ne disparaissent pas à basse vitesse : les manœuvres sur les parkings vous feront vite oublier. Les vélos à carburateur d'avant 2007 sortaient de l'usine et chauffaient suffisamment pour vous faire frire la jambe droite pendant la circulation estivale ; le commutateur d'injection de carburant de 2007 était une véritable amélioration qui méritait d'être étudiée. Sur autoroute, c'est vraiment détendu et ce moteur à contrepoids est beaucoup plus souple que les Evo Softails précédents, même si les virages serrés provoqueront des étincelles sur le plancher avant que vous n'ayez atteint les limites réelles de la moto. Ce n'est pas une moto sportive et elle n'a jamais prétendu l'être, mais en tant que croiseur long-courrier doté d'une solide crédibilité stylistique, elle mérite sa place.