Harley-davidson Softail Custom

Recorrí 22 000 millas en una FXSTC del 93 y el motor Evo nunca me dejó varada, lo que aún me sorprende dado lo que la era de Shovelhead le hizo a la reputación de Harley. Esta biela de 1.340 cc tiene una potencia de unas 2.000 rpm con un par elevado y lento que hace que pedalear por la ciudad sea realmente relajante. No estás persiguiendo potencia, estás montando una carroza de desfile que suena como si Dios le aclarara la garganta. La suspensión trasera oculta es una ingeniosa ilusión; tiene un aspecto rígido, pero en realidad absorbe los impactos de la carretera de manera decente, aunque cualquier cosa más rugosa que una autopista irregular hará que los empastes se suelten en una carrera larga. La comodidad en carretera se reduce más allá de los 110 km/h porque las vibraciones que se transmiten entre las barras y las clavijas se convierten en un masaje corporal que no cabría esperar, y esos 284 kg de peso en superficie mojada son brutalmente honestos en el momento en que te equivocas con la inclinación de un aparcamiento.

La Twin Cam 96B se mueve con fuerza al ralentí y su asiento bajo de 660 mm hace que los pasajeros más bajos se sientan como en casa, pero los 302 kg no desaparecen a baja velocidad: las maniobras en el estacionamiento te harán sentir abrumado rápidamente. Las bicicletas con carburador anteriores a 2007 venían de fábrica y funcionaban lo suficientemente calientes como para freír la pierna derecha en verano; el interruptor de inyección de combustible de 2007 supuso una auténtica mejora que merecía la pena buscar. En carretera abierta, las bicicletas son realmente relajadas y su motor contrapesado es mucho más suave que el de las Evo Softails anteriores, aunque en las curvas cerradas las tablas del suelo chisporrotearán antes de que alcances el verdadero límite de la moto. No es una moto deportiva y nunca se pretendió serlo, pero como moto de crucero de larga distancia con una gran credibilidad en cuanto a estilo, se gana su lugar.