Harley-davidson Softail Custom

Ich habe 22.000 Meilen mit einem FXSTC von 1993 zurückgelegt und der Evo-Motor hat mich kein einziges Mal gestrandet, was mich immer noch erstaunt, wenn man bedenkt, was die Shovelhead-Ära zu Harleys Ruf gemacht hat. Dieser 1340-cm3-Schubstangen-Twin zieht ab etwa 2.000 Umdrehungen pro Minute mit einem fetten, trägen Drehmoment, das das Fahren in der Stadt wirklich entspannend macht — du jagst nicht nach Leistung, du fährst auf einem Paradewagen, der klingt, als ob Gott sich die Kehle räuspert. Die versteckte Hinterradaufhängung ist eine clevere Illusion; sie sieht steif aus, absorbiert aber tatsächlich ordentliche Stöße auf der Straße, obwohl alles, was rauer ist als eine unebene Autobahn, deine Füllungen auf einem langen Lauf locker lässt. Der Komfort auf der Autobahn lässt nach 110 km/h nach, weil die Vibration durch die Lenker und Pflöcke zu einer Ganzkörpermassage wird, nach der Sie nicht gefragt haben, und das 284 kg Nassgewicht ist in dem Moment, in dem Sie einen Parkplatzsturz falsch erwischen, brutal ehrlich.

Die Twin Cam 96B zieht stark aus dem Leerlauf und der niedrige 660-mm-Sitz sorgt dafür, dass sich kleinere Fahrer sofort wie zu Hause fühlen, aber 302 kg verschwinden bei niedriger Geschwindigkeit nicht — Parkplatzmanöver werden Sie schnell demütigen. Motorräder mit Vergaser aus der Zeit vor 2007 werden ab Werk mit Düsen ausgestattet und laufen heiß genug, dass man sich im Sommerverkehr das rechte Bein anbraten kann. Der Kraftstoffeinspritzschalter von 2007 war eine echte Verbesserung, nach der es sich gelohnt hat. Auf offener Autobahn geht es richtig entspannt zu und der Gegengewichtsmotor läuft viel ruhiger als bei früheren Evo Softails, obwohl bei harten Kurven schon Funken auf den Fußbrettern entstehen, bevor Sie das eigentliche Limit des Motorrads erreicht haben. Es ist kein Sportbike und hat auch nie so getan, als wäre es das, aber als Langstreckencruiser mit seriösem Stil verdient es seinen Platz.