Harley-davidson Roadster 1200

Ironhead 1200 — это мотоцикл, к которому нужно относиться с уважением, прежде чем отдавать ему что-то назад: при холодном запуске у меня гремели начинки, а когда нагрелся, он вёл в ритм стука по груди, который не смог повторить ни один современный двигатель. По сегодняшним меркам управляемость — сельскохозяйственная, а узкие барабанные тормоза требуют тщательного планирования движения по мокрой дороге, а низкие сиденья и крутящий момент на средних частотах способствуют тому, что при изучении английского языка городское движение становится по-настоящему комфортным. Утечки масла — это реальность жизни, а не дефект. Возьмите с собой тряпку, проверьте крышку и примите ее к сведению. Взамен вы получаете двигатель, который передает все события сгорания через весь кузов, честный дизайн, граничащий с брутальным, и такую механическую простоту, благодаря которой большинство проблем на дороге можно решить с помощью простых инструментов.

Двигатель Evolution превратил Sportster из авантюры надежности в автомобиль, которому можно доверять в длинные выходные — через каждые 500 миль вам больше не придется беспокоиться о первичной цепи. Этот кузов объемом 1200 куб. см с высокой скоростью вращения при 2500 об/мин обеспечивает огромный крутящий момент, который просто невозможно подделать мотоциклам с небольшим рабочим объемом, но 58 лошадиных сил кажутся вам еще более скромными, если вы ездите на современной топливной карте. Управляемость хоть и не внушает оптимизма: 39-миллиметровые вилки легко поддаются торможению, а задний амортизатор в лучшем случае отвечает сельскохозяйственным требованиям, поэтому вы постоянно договариваетесь с шасси, а не доверяете ему. Я проехал 22 000 миль на автомобиле 1997 года, и мне очень понравился этот мотоцикл, но я ни разу не забыл, что это была архитектура 1970-х годов, а одежда была лучше.