Harley-davidson Roadster 1200

A ironhead 1200 é uma motocicleta que exige respeito antes de retribuir — a minha se soltou em partidas a frio, mas estabeleceu um ritmo de bater no peito, uma vez quente, que nenhum motor moderno reproduziu para mim. O manuseio é agrícola de acordo com os padrões atuais, com esses freios a tambor estreitos exigindo um planejamento genuíno com antecedência em estradas molhadas, mas o assento baixo e a faixa média de torque fazem com que o trânsito na cidade pareça genuinamente fácil quando você aprende o idioma. Vazamentos de óleo são um fato da vida, não um defeito — carregue um pano, verifique a tampa principal, aceite-a. O que você ganha em troca é um motor que comunica cada evento de combustão por todo o corpo, um design tão honesto que quase brutal e o tipo de simplicidade mecânica que significa que você pode resolver a maioria dos problemas na estrada com ferramentas básicas.

O motor Evolution transformou o Sportster de uma aposta de confiabilidade em algo em que você poderia realmente confiar em um longo fim de semana — chega de ansiedade primária em cadeia a cada 500 milhas. Essa bomba de 1200 cc puxa com força a partir de 2.500 rpm e fornece um torque impressionante que bicicletas de menor cilindrada simplesmente não conseguem fingir, mas 58 cavalos de potência parecem cada vez mais modestos quando você pilota qualquer coisa com um mapa de combustível moderno. O manuseio é honesto, embora pouco inspirador: os garfos de 39 mm mergulham na frenagem e o amortecedor traseiro é, na melhor das hipóteses, agrícola, então você está constantemente negociando com o chassi em vez de confiar nele. Eu percorri 22.000 milhas em uma 97 e adorei ferozmente a bicicleta, mas nunca esqueci que era uma arquitetura dos anos 70 usando roupas melhores.