Harley-davidson Roadster 1200

Ironhead 1200 to motocykl, który wymaga szacunku, zanim cokolwiek odzyska — moje grzechoczące się wypełnienia luźne podczas zimnych startów, ale po rozgrzaniu utknęły w klatce piersiowej rytmu, którego żaden nowoczesny silnik nie powtórzył dla mnie. Zgodnie z dzisiejszymi standardami obsługa jest rolnicza, a te wąskie hamulce bębnowe wymagają autentycznego planowania z wyprzedzeniem na mokrych drogach, ale niskie siedzenie i średni moment obrotowy sprawiają, że ruch w mieście jest naprawdę łatwy, gdy nauczysz się języka. Wycieki oleju to fakt życia, a nie wada — noś szmatkę, sprawdź podstawową osłonę, zaakceptuj ją. W zamian otrzymujesz silnik, który komunikuje każde zdarzenie spalania przez całe ciało, projekt tak uczciwy, że graniczy z brutalnością, i rodzaj mechanicznej prostoty, która oznacza, że możesz rozwiązać większość problemów na drodze za pomocą podstawowych narzędzi.

Silnik Evolution przekształcił Sportstera z gry na niezawodność w coś, czemu można naprawdę zaufać w długi weekend - nie ma już lęku przed łańcuchem pierwotnym co 500 mil. Ta bryła o pojemności 1200 cm3 mocno ciągnie się z 2500 obr./min i zapewnia szybki moment obrotowy, którego motocykle o mniejszej pojemności po prostu nie potrafią udawać, ale 58 koni mechanicznych wydaje się coraz skromniejsze, gdy jeździsz na czymkolwiek z nowoczesną mapą paliwa. Obsługa jest uczciwa, choć nie inspirująca — widelce 39 mm nurkują pod hamowaniem, a tylny amortyzator jest w najlepszym razie rolniczy, więc nieustannie negocjujesz z podwoziem, zamiast mu ufać. Przejechałem 22 000 mil na '97 i bardzo pokochałem rower, ale nigdy nie zapomniałem, że była to architektura z lat 70., ubrana w lepsze ubrania.