Harley-davidson Roadster 1200

L'Ironhead 1200 est une moto qui exige le respect avant de rendre quelque chose en retour. Mes garnitures se détachaient lors des démarrages à froid, mais une fois chaude, je reprenais un rythme palpitant qu'aucun moteur moderne n'a réussi à reproduire pour moi. La maniabilité est ardue par rapport aux normes actuelles, car ces freins à tambour étroits nécessitent une véritable planification à l'avance sur les routes mouillées, mais la banquette basse et le couple de milieu de gamme font en sorte que la circulation urbaine se déroule vraiment sans effort une fois que vous apprenez leur langue. Les fuites d'huile sont une réalité et non un défaut : emportez un chiffon, vérifiez le couvercle principal, acceptez-le. En retour, vous obtenez un moteur qui transmet chaque événement de combustion à l'ensemble de votre corps, un design si honnête qu'il frise la brutalité, et le type de simplicité mécanique qui vous permet de résoudre la plupart des problèmes sur la route avec des outils de base.

Le moteur Evolution a transformé le Sportster, qui n'était qu'un pari de fiabilité, en quelque chose sur lequel on pouvait vraiment avoir confiance lors d'un long week-end : plus d'inquiétude liée à la chaîne tous les 500 miles. Ce moteur de 1 200 cm3 tire fort dès 2 500 tr/min et produit un couple époustouflant que les motos de petite cylindrée ne peuvent tout simplement pas simuler, mais 58 chevaux semblent de plus en plus modestes une fois que vous avez piloté quelque chose avec une carte de carburant moderne. La maniabilité est honnête, quoique peu inspirante : les fourches de 39 mm plongent au freinage et l'amortisseur arrière est au mieux agricole. Vous négociez donc constamment avec le châssis au lieu de lui faire confiance. J'ai parcouru 22 000 miles en 1997 et j'ai beaucoup aimé le vélo, mais je n'ai jamais oublié qu'il s'agissait d'une architecture des années 1970 vêtue de meilleurs vêtements.