Harley-davidson Roadster 1200

La ironhead 1200 es una moto que exige respeto antes de dar nada a cambio. La mía hacía ruido con los empastes sueltos en los arranques en frío, pero una vez caliente se adaptaba a un ritmo vertiginoso que ningún motor moderno me ha replicado. La conducción es agrícola según los estándares actuales, ya que los frenos de tambor estrechos requieren una planificación genuina con antelación en carreteras mojadas, pero el asiento bajo y el par medio hacen que circular por la ciudad sea realmente sencillo una vez que aprendes su idioma. Las fugas de aceite son una realidad, no un defecto: lleve un trapo, compruebe la cubierta principal, acéptela. Lo que obtienes a cambio es un motor que comunica cada proceso de combustión a través de toda la carrocería, un diseño tan honesto que raya en la brutalidad, y el tipo de simplicidad mecánica que significa que puedes solucionar la mayoría de los problemas en la carretera con herramientas básicas.

El motor Evolution transformó la Sportster de una apuesta por la fiabilidad en algo en lo que se podía confiar durante un fin de semana largo: se acabó la ansiedad principal de la cadena cada 500 millas. Ese golpe de 1200 cc arranca con fuerza a partir de las 2500 rpm y proporciona un par de torsión impresionante que las motos de menor cilindrada simplemente no pueden fingir, pero los 58 caballos de fuerza parecen cada vez más modestos una vez que has pilotado cualquier cosa con un mapa de combustible moderno. La maniobrabilidad es honesta, aunque aburrida: las horquillas de 39 mm frenan y el amortiguador trasero es, en el mejor de los casos, resistente al desgaste, por lo que siempre hay que negociar con el chasis en lugar de confiar en él. Recorrí 22.000 millas en una del 97 y me encantó la moto, pero nunca olvidé que se trataba de una arquitectura de los 70 que llevaba ropa mejor.