Harley-davidson Roadster 1200

Die Ironhead 1200 ist ein Motorrad, das Respekt einfordert, bevor es etwas zurückgibt — meine ratternden Füllungen lockerten sich bei Kaltstarts, aber sobald es warm war, verfiel es in einen brusthummenden Rhythmus, den mir kein moderner Motor je nachempfunden hat. Das Handling ist nach heutigen Maßstäben landwirtschaftlich, und die schmalen Trommelbremsen erfordern auf nassen Straßen eine echte Vorausplanung, aber der niedrige Sitz und der drehmomentstarke Mitteltöner sorgen dafür, dass sich der Stadtverkehr wirklich mühelos anfühlt, wenn man erst einmal die Sprache gelernt hat. Öllecks sind eine Tatsache im Leben, kein Defekt — tragen Sie einen Lappen, überprüfen Sie die Primärabdeckung, akzeptieren Sie es. Im Gegenzug erhalten Sie einen Motor, der jedes Verbrennungsereignis über Ihren gesamten Körper überträgt, ein Design, das so ehrlich ist, dass es fast brutal ist, und die Art von mechanischer Einfachheit, die bedeutet, dass Sie die meisten Probleme am Straßenrand mit einfachen Werkzeugen lösen können.

Der Evolution-Motor verwandelte den Sportster von einem Zuverlässigkeitsspiel in etwas, auf das Sie sich an einem langen Wochenende verlassen können — keine Angst mehr vor der Kette alle 500 Meilen. Dieser 1200-cm3-Motor zieht bei 2.500 Umdrehungen pro Minute kräftig an und sorgt für ein überwältigendes Drehmoment, das Motorräder mit kleinerem Hubraum einfach nicht vortäuschen können, aber 58 Pferdestärken fühlen sich immer bescheidener an, wenn Sie einmal etwas gefahren sind, das über eine moderne Kraftstoffkarte verfügt. Das Handling ist ehrlich, wenn auch wenig inspirierend — die 39-mm-Gabeln tauchen beim Bremsen ab und der hintere Dämpfer ist bestenfalls landwirtschaftlich, sodass du ständig mit dem Fahrwerk verhandelst, anstatt ihm zu vertrauen. Ich habe 22.000 Meilen mit einem 97er zurückgelegt und das Motorrad sehr geliebt, aber ich habe nie vergessen, dass es eine Architektur der 1970er Jahre war, die bessere Kleidung trug.