Harley-davidson Knucklehead

J'ai parcouru de nombreux kilomètres sur une EL 38 restaurée, et rien ne vous prépare à la sensation de vivacité de ce moteur à 2 800 tr/min. Il ne fait pas que tirer, il vous tape dans la colonne vertébrale en guise d'avertissement. Le système de recirculation d'huile était révolutionnaire en 1936, mais ces premières unités coulent encore de chaque joint lorsqu'on leur donne la moitié de l'occasion, et vous transporterez des chiffons. La maniabilité est à tout point de vue agricole, même si l'on considère ces 253 kg en ligne droite, mais la selle basse et les barres larges inspirent une confiance surprenante une fois que vous acceptez les termes de la moto. Les insignes de chars art déco et les caissons à bascule polis ne sont pas une vanité esthétique ; ils indiquent que Harley croyait sincèrement qu'ils construisaient quelque chose d'important, et soixante-dix ans plus tard, ils avaient raison.

Cette cylindrée supplémentaire du FL fait une différence tangible dès que vous appuyez sur l'accélérateur au-delà de 40 mi/h : le couple arrive plus tôt et dure plus longtemps, et grâce à l'amélioration du graissage, vous n'êtes pas constamment à l'affût de la fumée bleue révélatrice qui envahissait les Knuckleheads précédents. Le bas de gamme semble vraiment robuste maintenant ; j'ai parcouru de sérieux kilomètres pendant la chaleur estivale et je n'ai pas jeté de tringle ni fait couler de l'huile comme les moteurs d'avant-guerre étaient connus pour le faire. La manipulation reste une négociation plutôt qu'une conversation : 249 kilos de fer vintage ne changent pas tant de direction qu'ils prennent en compte votre demande, et le frein avant reste plus une suggestion que la réalité. Mais en s'asseyant à 711 mm et en propulsant ce gros bicylindre en V dans des virages serrés à des vitesses légales, vous comprenez exactement pourquoi ce moteur a défini le motocyclisme américain pendant une génération.