Harley-davidson Knucklehead

He hecho muchos kilómetros en un EL del 38 restaurado, y nada te prepara para lo vivo que se siente ese motor con la parte superior de los nudillos a 2.800 rpm: no solo tira, sino que choca contra la columna vertebral como una advertencia. El sistema de recirculación de aceite supuso una revolución en 1936, pero estas primeras unidades aún lloran por cada junta que se les daba media oportunidad, y llevarían harapos. La conducción es agrícola desde cualquier punto de vista moderno (ese 253 kg quiere ir en línea recta y discute sobre cualquier otra cosa), pero el asiento bajo y las barras anchas inspiran una confianza sorprendente una vez que aceptas las condiciones de la bicicleta. Las insignias art déco de los tanques y las cajas balancines pulidas no son vanidad estética; indican que Harley creía sinceramente que estaba fabricando algo importante y, setenta años después, tenían razón.

Esa cilindrada adicional en la FL marca una diferencia tangible desde el momento en que pisas el acelerador a más de 40 mph: el par llega antes y se mantiene durante más tiempo, y la mejora de la lubricación significa que no estás constantemente atento al revelador humo azul que asolaba a los Knuckleheads anteriores. La parte inferior se siente realmente robusta ahora; he hecho muchos kilómetros en la mía debido al calor del verano y no ha arrojado ni una varilla ni ha derramado aceite como los motores de antes de la guerra por los que eran famosos los motores de antes de la guerra. La maniobrabilidad sigue siendo más una negociación que una conversación (249 kilos de hierro antiguo no cambian de dirección por mucho que se tenga en cuenta lo que se pide) y el freno delantero sigue siendo más una sugerencia que una realidad. Pero con 711 mm de altura y haciendo que ese gran bimotor bicilíndrico en V recorriera curvas cerradas a velocidades legales, entenderás perfectamente por qué este motor definió el motociclismo estadounidense durante una generación.