Harley-davidson Knucklehead

Ich habe mit einem restaurierten 38er EL viele Kilometer zurückgelegt, und nichts bereitet Sie darauf vor, wie lebendig sich dieser Motor an der Achsschenkelspitze bei 2.800 U/min anfühlt — er zieht nicht einfach, er klopft einem wie eine Warnung durch die Wirbelsäule. Das Ölumlaufsystem war 1936 revolutionär, aber bei diesen frühen Geräten läuft immer noch jede Dichtung ab, wenn man auch nur eine halbe Chance hat, und Sie werden Lumpen herumschleppen. Das Handling ist nach allen modernen Maßstäben landwirtschaftlich — die 253 kg wollen geradeaus genommen werden und streiten sich über alles andere —, aber der niedrige Sitz und die breiten Lenker vermitteln ein überraschendes Selbstvertrauen, wenn man erst einmal die Bedingungen des Bikes akzeptiert. Die Art-Deco-Panzerplaketten und die polierten Rockerboxen sind keine kosmetischen Eitelkeiten; sie signalisieren, dass Harley wirklich glaubte, etwas Wichtiges zu bauen, und siebzig Jahre später hatten sie Recht.

Dieser zusätzliche Hubraum im FL macht einen spürbaren Unterschied, sobald Sie bei über 40 Meilen pro Stunde Gas geben — das Drehmoment kommt früher an und hält länger an, und die verbesserte Ölversorgung bedeutet, dass Sie nicht ständig nach dem verräterischen blauen Rauch Ausschau halten müssen, der frühere Knuckleheads heimgesucht hat. Das untere Ende fühlt sich jetzt richtig dick an; ich habe durch die Sommerhitze viele Meilen auf meinem Rad zurückgelegt und es hat keine Rute geworfen oder Öl geweint, wie es bei den Vorkriegsmotoren der Fall war. Die Handhabung ist immer noch eher eine Verhandlung als eine Konversation — 249 Kilo altes Eisen ändern nicht einmal die Richtung, sondern berücksichtigt Ihre Anfrage — und die Vorderradbremse ist eher ein Vorschlag als die Realität. Aber wenn Sie mit 711 mm tief sitzen und den großen V-Twin mit legalen Geschwindigkeiten durch enge Kurven treiben, verstehen Sie genau, warum dieser Motor das amerikanische Motorradfahren eine Generation lang geprägt hat.