Harley-davidson Heritage Softail Classic

Tôi đã dành 14.000 dặm trên chiếc Heritage 1988 trong hai năm, và động cơ Evo đã thực sự thay đổi những gì tôi mong đợi từ một chiếc Harley - nó khởi động một cách đáng tin cậy, không chảy dầu vào sàn nhà để xe của tôi vào thứ ba hàng tuần và thực sự hoạt động từ 2.500 vòng/phút lên. Dải mô-men xoắn thấp, rộng đó có nghĩa là bạn hiếm khi săn lùng bánh răng trên đường cao tốc; chỉ cần ngồi ở vị trí thứ tư hoặc thứ năm và để mọi thứ thở. Ảo giác đuôi cứng rất thông minh cho đến khi bạn chạm vào một ổ gà nghiêm trọng, tại thời điểm đó, hệ thống treo phía sau ẩn cho thấy hành trình hạn chế của nó trong một sự vội vã chèn ép gai. Với trọng lượng 317 kg, các động cơ tốc độ thấp - đặc biệt là các vòng quay U ở bãi đậu xe - đòi hỏi sự tôn trọng và chi phí cao hơn một vài chiếc xe đạp bị rơi trong số những người lần đầu tiên sử dụng xe đạp.

Tôi đã dành 14.000 dặm trên một chiếc '96 Heritage trong hai năm, và động cơ Evo vẫn là trái tim trung thực của chiếc máy này - nó kéo mạnh từ 2.500 vòng/phút với loại khoai tây-khoai tây không thể nhầm lẫn, và việc phun carb được sửa đổi trên những mẫu sau này có nghĩa là ít cơn giận dữ khởi động lạnh hơn nhiều so với những thứ đầu thập niên 80. Trọng lượng bản thân nặng 318kg là có thật và bạn sẽ cảm nhận được từng pound ngay khi bạn cố gắng đi ngược lên dốc hoặc bắt gặp một cú lắc lư tốc độ thấp trên sỏi, nhưng khi bạn lăn, nó chỉ trồng và lắng xuống một rãnh thẳng nuốt chửng hàng dặm đường cao tốc với sự khinh miệt. Khoảng sáng vào cua hết nhanh đến mức đáng xấu hổ - ván sàn trải sàn trước khi hầu hết các tay đua cảm thấy thích phiêu lưu - và bộ giảm xóc đôi phía sau là trang sức trang sức trang phục hơn là hệ thống treo chức năng. Nhưng đối với những gì nó là, một bức chân dung cuộn bằng da và mạ crôm của một ý tưởng cụ thể của Mỹ, Gen 2 Heritage thực hiện điều đó với tính toàn vẹn cơ học hơn và ít hỏng hóc hơn danh tiếng của nó đôi khi gợi ý.

Twin Cam 88B là một cải tiến thực sự so với Evo cũ - mượt mà hơn khi đi trên đường cao tốc, ít rung hơn đáng kể nhờ bộ cân bằng đó và mô-men xoắn chạm đủ mạnh ở tốc độ 3.000 vòng/phút để cảm thấy thực sự thỏa mãn khi ra khỏi ngã tư thị trấn nhỏ. Tôi đã dành 18.000 km trên một mô hình năm 2003 và phiên bản phun nhiên liệu bắt đầu ép đầu tiên vào mỗi buổi sáng lạnh, không bị nghẹt thở, không bào chữa. Tuy nhiên, 318 kg không phải là một con số bạn bỏ qua - một mũi nhọn tốc độ chậm trong bãi đậu xe sỏi là một trải nghiệm nghiền nát bản thân, và phanh trước vẫn có cảm giác như được thiết kế bởi một người sợ dừng lại. Nó không phải là một cỗ máy hiệu suất và không bao giờ giả vờ như vậy, nhưng với tư cách là một chiếc tàu tuần dương du lịch đường dài nghe có vẻ đúng đắn và mang cảm giác như một sự kiện mỗi khi bạn đi xe, rất ít chiếc xe đạp biện minh cho mức cao cấp một cách trung thực như thế hệ này.

Sau 3.000 dặm trên chiếc Heritage 2009, tôi đã không bỏ lỡ chiếc Evo có chế hòa khí cũ hơn - 96B kéo mạnh từ 2.000 vòng/phút với khả năng tăng tốc khiến việc di chuyển trên đường cao tốc thực sự trở nên dễ dàng, và Cruise Drive 6 cấp mới giảm đáng kể vòng quay ở tốc độ 70 dặm/giờ, giảm mệt mỏi trên những chuyến đi dài. Ghế thấp 660mm là một sự tự tin thực sự cho những người đi ngắn hơn và ván sàn rộng làm cho sự thoải mái cả ngày thực sự đáng tin cậy hơn là chỉ được bán trên thị trường. Điều đó nói lên rằng, 330 kg rất tàn bạo ở tốc độ thấp - việc điều khiển bãi đậu xe sẽ làm khiêm tốn những tay đua có kinh nghiệm, và hệ thống treo tiêu chuẩn được điều chỉnh cho một tay đua dường như nặng 60 kg và không bao giờ đâm vào ổ gà. Nhiệt từ xi lanh phía sau lên bắp chân phải của bạn vẫn là một truyền thống Harley mà không ai yêu cầu giữ.