Harley-davidson Heritage Softail Classic

Я проїхав 14 000 миль на Heritage 1988 року протягом двох років, і двигун Evo справді змінив те, що я очікував від Harley - він надійно запустився, не викидав масло на підлогу мого гаража щовівторка і з реальною авторитетністю тягнув з 2500 об/хв вгору. Ця низька широка смуга крутного моменту означає, що ви рідко шукаєте передачі на шосе; просто сядьте на четверте чи п'яте місце і дайте речі дихати. Ілюзія хардтейлу розумна, поки ви не потрапите в серйозну вибоїну, і тоді прихована задня підвіска розкриває свій обмежений хід у поспіху, стискаючи хребет. При вазі 317 кг низькошвидкісні маневри - особливо повороти на стоянці - вимагають поваги і коштують дорожче, ніж кілька скинутих велосипедів серед перших власників.

Я провів 14 000 миль на 96 Heritage протягом двох років, і двигун Evo залишається чесним серцем цієї машини - він важко тягне від 2500 об/хв з цим безпомилковим картопляно-картопляним лопом, а переглянутий струмінь вуглеводів на цих пізніх моделях означає набагато менше істерик холодного запуску, ніж на початку 80-х років. Вантажопідйомність 318 кг справжня, і ви відчуєте кожен фунт в той момент, коли спробуєте пройти його назад в гору або зловити малошвидкісне коливання на гравії, але як тільки ви катаєте, він просто посаджений і осідає у прямолінійній канавці, яка з презирством проковтує милі шосе. Кліренс на поворотах закінчується збентежливо швидко - дошки підлоги закладаються ще до того, як більшість гонщиків навіть відчують авантюру, - а подвійні задні амортизатори більше прикрашають костюми, ніж функціональна підвіска. Але для того, що це є, шкіряно-хромований портрет конкретної американської ідеї, Gen 2 Heritage робить це з більшою механічною цілісністю та меншою кількістю поломок, ніж іноді передбачає його репутація.

Twin Cam 88B є справжнім вдосконаленням у порівнянні зі старим Evo - більш плавний під час круїзу по шосе, помітно менше вібрацій через бруски та кілочки завдяки цьому контрбалансору, а крутний момент вражає досить сильно при 3000 об/хв, щоб відчути справжнє задоволення, виїжджаючи з перехрестя невеликого міста. Я проїхав 18 000 км на модель 2003 року, і версія з впорскуванням палива починає перше натискання кожного холодного ранку, без шуму, без виправдань. Тим не менш, 318 кг - це не число, яке ви не ігноруєте - повільний наконечник на гравійній стоянці - це жахливий досвід, а оригінальне переднє гальмо все ще виглядає так, ніби його спроектував хтось, хто боїться зупинитися. Це не високопродуктивна машина, яку ніколи не прикидали, але як далекобійний туристичний крейсер, який звучить правильно і відчувається як подія кожного разу, коли ви їдете на ньому, мало велосипедів виправдовують премію так чесно, як це покоління.

Після 3000 миль на Heritage 2009 року я перестав пропускати старий карбюратор Evo - 96B сильно тягне від 2000 об/хв з авторитетом, що робить круїз по шосе справді легким, а новий 6-ступінчастий Cruise Drive помітно знижує обороти на 70 миль/год, зменшуючи втому на довгих тягах. Низьке сидіння 660 мм є справжньою впевненістю для коротших вершників, а широкі підлогові дошки роблять комфорт протягом усього дня насправді правдоподібним, а не просто продаваним. Тим не менш, 330 кілограмів брутально на невеликій швидкості - маневри на стоянці скромлять досвідчених гонщиків, а стандартна підвіска налаштована на гонщика, який, мабуть, важить 60 кілограмів і ніколи не потрапляє в вибоїну. Тепло від заднього циліндра на праву ікру все ще є традицією Харлі, яку ніхто не просив зберегти.