Harley-davidson Heritage Softail Classic

İki yıl boyunca 1988 Miras'a 14.000 mil harcadım ve Evo motoru bir Harley'den beklediğimi gerçekten değiştirdi - güvenilir bir şekilde başladı, her Salı garajıma yağ dökmedi ve 2.500 rpm'den gerçek otoriteyle çıktı. Bu düşük, geniş tork bandı, otoyolda nadiren vites peşinde olduğunuz anlamına gelir; sadece dördüncü veya beşinci sırada oturun ve şeyin nefes almasına izin verin. Sert kuyruk yanılsaması, ciddi bir çukura çarpana kadar akıllıdır, bu noktada gizli arka süspansiyon, omurga sıkışan bir aceleyle sınırlı hareketini ortaya çıkarır. 317 kg ağırlığındaki düşük hızlı manevralar - özellikle otoparkta U dönüşleri - ilk kez sahipleri arasında birkaç düşen bisikletten daha fazla saygı gerektirir ve maliyeti daha fazladır.

İki yıl boyunca bir '96 Heritage'a 14.000 mil harcadım ve Evo motoru bu makinenin dürüst kalbi olmaya devam ediyor - bu eşsiz patates-patates lope'yle 2.500 rpm'den çok güç çekiyor ve bu sonraki modellerde revize edilmiş karbonhidrat püskürtme, 80'lerin başındaki şeylerden çok daha az soğuk başlangıç öfke nöbeti anlamına geliyor. 318 kg'lık boş ağırlık gerçek ve yokuş yukarı doğru yürümeye çalıştığınız anda ya da çakıl üzerinde düşük hızda bir sallanma yakalamaya çalıştığınız anda her kiloyu hissedeceksiniz, ancak yuvarlandıktan sonra, otoyolu kilometrelerce küçümseyen düz bir oyuğa yerleşir. Viraj boşluğu utanç verici derecede hızlı bitiyor - çoğu sürücü maceracı hissetmeden döşeme tahtaları döşenmiştir - ve ikiz arka amortisörler fonksiyonel süspansiyondan çok kostüm mücevheridir. Ancak, belirli bir Amerikan fikrinin deri ve krom yuvarlanan portresi olan Gen 2 Heritage, bunu itibarının bazen önerdiğinden daha fazla mekanik bütünlük ve daha az arıza ile yapıyor.

Twin Cam 88B, eski Evo'ya göre gerçek bir gelişmedir - otoyolda seyir sırasında daha yumuşak, bu dengeleyici sayesinde çubuklardan ve mandallardan belirgin şekilde daha az titreşim ve tork 3.000 rpm'de küçük bir kasaba kavşağından çıkarken gerçekten tatmin edici hissettirecek kadar sert vuruyor. Bir 2003 modeline 18.000 km koydum ve yakıt enjeksiyonlu versiyon her soğuk sabah ilk basmaya başlıyor, boğulma sorunu yok, mazeret yok. Bununla birlikte, 318 kg görmezden gelmeniz gereken bir sayı değil - çakıllı bir otoparkta yavaş hızda bir uç, ego ezici bir deneyimdir ve stok ön fren hala durmaktan korkan biri tarafından tasarlanmışmış gibi hissettiriyor. Bu bir performans makinesi değil ve asla öyleymiş gibi davranılmadı, ancak kulağa doğru gelen ve her sürdüğünüzde bir olay gibi hissettiren uzun mesafeli bir tur kruvazörü olarak, çok az bisiklet, bu nesil kadar dürüstçe premium değeri haklı çıkarıyor.

2009 Heritage'de 3.000 mil yaptıktan sonra, eski karbüratörlü Evo'yu kaçırmayı bıraktım - 96B, karayolu yolculuğunu gerçekten zahmetsiz hale getiren göğüs çarpma yetkisiyle 2.000 rpm'den sert bir şekilde çekiyor ve yeni 6 vitesli Cruise Drive, 70 mil/saat hızında devirleri gözle görülür şekilde düşürerek uzun mesafelerde yorgunluğu azaltıyor. Düşük 660 mm'lik koltuk, kısa sürücüler için gerçek bir güven oluşturucudur ve geniş döşeme tahtaları, tüm gün boyunca konforu sadece pazarlanmaktan ziyade inandırıcı hale getirir. Bununla birlikte, 330 kilogram düşük hızda acımasızdır - park yeri manevraları deneyimli sürücüleri mütevazı hale getirir ve standart süspansiyon, görünüşe göre 60 kilogram ağırlığında ve asla çukura çarpmayan bir sürücü için ayarlanmıştır. Arka silindirden sağ baldırınıza gelen ısı hala kimsenin saklamak istemediği bir Harley geleneğidir.