Harley-davidson Heritage Softail Classic

За два года я проехал 14 000 миль на Heritage 1988 года, и двигатель Evo действительно изменил мои ожидания от Harley: он надежно заводился, каждый вторник не выбрасывал масло на пол гаража и с реальным авторитетом двигался с 2500 об/мин. Благодаря низкому и широкому диапазону крутящего момента на шоссе вам редко приходится искать снаряжение. Просто сядьте на четвертое или пятое место и дайте машине дышать. Иллюзия «хардтейла» не вызывает удивления, пока вы не наткнетесь на серьезную яму, после чего скрытая задняя подвеска, поспешно сжимая позвоночник, показывает, что ее ход ограничен. Маневры весом 317 кг на низкой скорости, особенно развороты на парковке, вызывают уважение и стоят дороже, чем несколько брошенных мотоциклов для начинающих владельцев.

За два года я проехал 14 000 миль на «Наследии 1996 года», и двигатель Evo до сих пор остается сердцем этой машины: на этом неповторимом откосе из картофеля и картофеля он развивает мощную тягу с 2500 об/мин, а усовершенствованная система подачи углеводородов в этих более поздних моделях позволяет значительно сократить количество истерик при холодном запуске, чем у моделей начала 80-х годов. Масса в снаряженном состоянии составляет 318 кг, и вы почувствуете каждый килограмм, как только вы попытаетесь подняться на нем в гору или покататься на низкой скорости по гравию, но как только вы покатите только что посаженный автомобиль и окатитесь в прямой канавке, которая с презрением поглощает километры шоссе. Просвет на поворотах иссякает неловко быстро — доски настилают пол еще до того, как большинство гонщиков захотят отправиться в авантюру, а сдвоенные задние амортизаторы — это скорее украшение костюмов, чем функциональная подвеска. Как бы там ни было, модель Gen 2 Heritage, представляющая собой хромированный портрет конкретной американской идеи, отличается большей механической прочностью и меньшим количеством поломок, чем иногда можно предположить по репутации.

Twin Cam 88B стал настоящим усовершенствованием по сравнению со старым Evo: благодаря этому противовесу он стал более плавным при движении по шоссе, благодаря этому противовесу вибрация на штангах и колышках заметно снизилась, а крутящий момент при 3000 об/мин достаточно сильный, чтобы при съезде с перекрестка в маленьком городке вам было действительно приятно. Я проехал 18 000 км на модели 2003 года, а версия с впрыском топлива каждое холодное утро начинает нажимать первым нажатием кнопки, без дросселей и оправданий. Тем не менее, 318 кг — это не та цифра, которую стоит игнорировать: тихоходный наконечник на автостоянке, покрытой гравием, не даёт покоя эгоизму, а оригинальный передний тормоз всё равно выглядит так, как будто его сконструировал человек, который боится остановиться. Это не высокопроизводительная машина, за которую никто и не претендовал, но для дальнемагистральных туристических круизеров, каждый раз, когда вы едете на нем, кажется настоящим событием, немногие мотоциклы так честно оправдывают эту премию, как нынешнее поколение.

Проехав 3000 миль на Heritage 2009 года, я перестал скучать по старому карбюраторному Evo — 96B с 2000 об/мин сильно разгоняется с 2000 об/мин, а благодаря ударам по груди путешествовать по шоссе действительно легко, а новый 6-ступенчатый круизный привод заметно снижает обороты со скоростью 70 миль в час, снижая усталость при дальних поездках. Низкое сиденье диаметром 660 мм придает уверенности водителям с низким ростом, а широкие половые доски делают комфорт в течение всего дня действительно правдоподобным, а не просто продаваемым на рынке. Тем не менее, 330 килограммов на низкой скорости — маневры на парковке не дадут покоя опытным гонщикам, а стандартная подвеска рассчитана на водителя, который, по-видимому, весит 60 килограммов и никогда не врезается в выбоину. Тепло, исходящее из заднего цилиндра в правую голень, до сих пор остается традицией Harley, которую никто не просил сохранить.