Harley-davidson Heritage Softail Classic

Eu percorri 14.000 milhas em um Heritage 1988 ao longo de dois anos, e o motor Evo realmente mudou o que eu esperava de uma Harley: ele começou de forma confiável, não derramou óleo no chão da minha garagem todas as terças-feiras e puxou com autoridade real a partir de 2.500 rpm para cima. Essa faixa de torque baixa e larga significa que você raramente está procurando marchas na rodovia; basta sentar na quarta ou quinta posição e deixar a coisa respirar. A ilusão de cauda dura é inteligente até você atingir um buraco sério, momento em que a suspensão traseira oculta revela seu curso limitado em uma pressa de compressão da coluna. Com 317 kg, manobras de baixa velocidade — especialmente curvas de marcha em estacionamentos — exigem respeito e custam mais do que algumas bicicletas perdidas entre proprietários iniciantes.

Eu percorri 14.000 milhas em um Heritage 96 ao longo de dois anos, e o motor Evo continua sendo o coração honesto desta máquina — ele puxa com força a 2.500 rpm com aquela inconfundível corda de batata e batata, e o jato de carboidratos revisado nesses modelos posteriores significa muito menos birras de partida a frio do que as do início dos anos 80. O peso da calçada de 318 kg é real e você sentirá cada quilo no momento em que tentar subir a colina para trás ou pegar uma oscilação de baixa velocidade no cascalho, mas quando estiver rolando, basta plantá-la e se instalar em uma ranhura em linha reta que engole quilômetros de rodovia com desprezo. A folga nas curvas acaba embaraçosamente rápido — as tábuas do assoalho caem antes mesmo de a maioria dos ciclistas se sentirem aventureiras — e os amortecedores traseiros duplos são mais bijuterias do que suspensões funcionais. Mas, pelo que parece, um retrato ondulado em couro e cromo de uma ideia americana específica, o Gen 2 Heritage faz isso com mais integridade mecânica e menos avarias do que sua reputação às vezes sugere.

A Twin Cam 88B é uma melhoria genuína em relação à antiga Evo: mais suave em cruzeiros rodoviários, visivelmente menos vibração nas barras e pinos graças a esse contrabalançador, e o torque atinge com força suficiente a 3.000 rpm para ser genuinamente satisfatório ao sair de um cruzamento de uma cidade pequena. Eu coloquei 18.000 km em um modelo de 2003 e a versão com injeção de combustível começa a ser pressionada todas as manhãs frias, sem engasgos, sem desculpas. Dito isso, 318 kg não é um número que você ignora — uma gorjeta em baixa velocidade em um estacionamento de cascalho é uma experiência que esmaga o ego, e o freio dianteiro padrão ainda parece ter sido projetado por alguém com medo de parar. Não é uma máquina de alto desempenho e nunca fingiu ser, mas como um cruzeiro de turismo de longa distância que soa bem e parece um evento toda vez que você o dirige, poucas bicicletas justificam o prêmio com tanta honestidade quanto esta geração.

Depois de 3.000 milhas no Heritage de 2009, parei de perder o antigo Evo carburado — o 96B puxa com força a partir de 2.000 rpm com uma autoridade impressionante que torna a navegação rodoviária genuinamente fácil, e o novo Cruise Drive de 6 velocidades diminui notavelmente as rotações a 70 mph, reduzindo a fadiga em viagens longas. O assento baixo de 660 mm é um verdadeiro gerador de confiança para ciclistas mais baixos, e as tábuas largas do piso tornam o conforto durante todo o dia realmente crível, em vez de apenas comercializado. Dito isso, 330 kg são brutais em baixa velocidade — manobras no estacionamento humilharão ciclistas experientes, e a suspensão padrão é ajustada para um piloto que aparentemente pesa 60 kg e nunca bate em um buraco. O calor do cilindro traseiro até a panturrilha direita ainda é uma tradição da Harley que ninguém pediu para manter.