Harley-davidson Heritage Softail Classic

Saya menghabiskan 14.000 mil pada Heritage 1988 selama dua tahun, dan motor Evo benar-benar mengubah apa yang saya harapkan dari Harley - itu dimulai dengan andal, tidak mengeluarkan minyak ke lantai garasi saya setiap hari Selasa, dan ditarik dengan otoritas nyata dari 2.500 rpm ke atas. Pita torsi yang rendah dan lebar itu berarti Anda jarang mencari roda gigi di jalan raya; duduk saja di posisi keempat atau kelima dan biarkan benda itu bernafas. Ilusi hardtail pintar sampai Anda menabrak lubang yang serius, di mana suspensi belakang yang tersembunyi mengungkapkan perjalanannya yang terbatas dengan tergesa-gesa menekan tulang belakang. Dengan berat 317 kg, manuver kecepatan rendah - terutama putaran U di tempat parkir - menuntut rasa hormat dan harganya lebih mahal daripada beberapa sepeda yang dijatuhkan di antara pemilik pertama kali.

Saya menempuh jarak 14.000 mil pada '96 Heritage selama dua tahun, dan motor Evo tetap menjadi jantung jujur dari mesin ini - ia menarik keras dari 2.500 rpm dengan lope kentang-kentang yang tidak salah lagi, dan jet karbohidrat yang direvisi pada model-model selanjutnya ini berarti amukan start dingin jauh lebih sedikit daripada barang-barang awal tahun 80-an. Berat trotoar 318kg itu nyata dan Anda akan merasakan setiap pon saat Anda mencoba berjalan mundur menanjak atau menangkap goyangan kecepatan rendah di atas kerikil, tetapi begitu Anda menggulungnya, maka Anda hanya akan menanam dan mengendap di alur garis lurus yang menelan bermil-mil jalan raya dengan jijik. Jarak menikung habis dengan sangat cepat — papan lantai dilapisi bahkan sebelum sebagian besar pengendara merasa berpetualang — dan shock belakang kembar lebih merupakan perhiasan kostum daripada suspensi fungsional. Tapi apa adanya, potret bergulir kulit-dan-krom dari ide Amerika tertentu, Gen 2 Heritage melakukannya dengan lebih banyak integritas mekanis dan kerusakan yang lebih sedikit daripada yang kadang-kadang ditunjukkan oleh reputasinya.

Twin Cam 88B adalah perbaikan nyata dari Evo lama — lebih lancar di pelayaran jalan raya, getaran yang terlihat lebih sedikit melalui palang dan pasak berkat penyeimbang itu, dan torsi menyentuh cukup keras pada 3.000 rpm untuk merasa benar-benar memuaskan saat keluar dari persimpangan kota kecil. Saya menempuh 18.000 km pada model 2003 dan versi injeksi bahan bakar mulai ditekan pertama setiap pagi yang dingin, tanpa mengutak-atik tersedak, tidak ada alasan. Meskipun demikian, 318 kg bukanlah angka yang Anda abaikan — tip kecepatan lambat di tempat parkir berkerikil adalah pengalaman yang menghancurkan ego, dan rem depan stok masih terasa seperti dirancang oleh seseorang yang takut berhenti. Ini bukan mesin performa dan tidak pernah berpura-pura, tetapi sebagai cruiser touring jarak jauh yang terdengar benar dan terasa seperti acara setiap kali Anda mengendarainya, hanya sedikit sepeda yang membenarkan premium sejujurnya generasi ini.

Setelah 3.000 mil di Heritage 2009, saya berhenti melewatkan Evo yang lebih tua yang berkarburator - 96B menarik keras dari 2.000 rpm dengan otoritas yang membenturkan dada yang membuat jelajah jalan raya benar-benar mudah, dan Cruise Drive 6-percepatan baru menurunkan putaran secara nyata pada 70 mph, mengurangi kelelahan pada perjalanan panjang. Kursi rendah 660mm adalah pembangun kepercayaan diri sejati untuk pengendara yang lebih pendek, dan papan lantai yang lebar membuat kenyamanan sepanjang hari benar-benar dapat dipercaya daripada hanya dipasarkan. Meskipun demikian, 330 kilogram sangat brutal pada kecepatan rendah — manuver tempat parkir akan membuat pengendara berpengalaman rendah hati, dan suspensi standar disetel untuk pengendara yang tampaknya memiliki berat 60 kilogram dan tidak pernah menabrak lubang. Panas dari silinder belakang ke betis kanan Anda masih merupakan tradisi Harley yang tidak diminta untuk disimpan oleh siapa pun.