Harley-davidson Heritage Softail Classic

Recorrí 14.000 millas en una Heritage de 1988 durante dos años, y el motor Evo cambió realmente lo que esperaba de una Harley: arrancó de forma fiable, no derramaba aceite en el suelo de mi garaje todos los martes y arrancaba con verdadera autoridad a partir de 2500 rpm. Esa banda de par ancha y baja significa que rara vez vas a buscar marchas en la carretera; simplemente siéntate en la cuarta o quinta posición y deja que la máquina respire. La ilusión de la cola dura es inteligente hasta que te topas con un bache serio, momento en el que la suspensión trasera oculta revela su recorrido limitado en un apuro que te comprime la columna vertebral. Con 317 kg, las maniobras a baja velocidad (especialmente los giros en U en los aparcamientos) exigen respeto y cuestan más que unas cuantas bicicletas que se dejan caer por primera vez.

He recorrido 14 000 millas en una Heritage del 96 durante dos años, y el motor Evo sigue siendo el corazón de esta máquina: arranca con fuerza desde las 2500 rpm con ese inconfundible lope entre patatas y patatas, y la inyección de carbohidratos revisada de estos últimos modelos significa muchos menos berrinches al arrancar en frío que los de principios de los 80. El peso en vacío de 318 kg es real y sentirás cada libra en el momento en que intentes caminar cuesta arriba hacia atrás o te tambaleas a baja velocidad sobre tierra, pero una vez que estés rodando, simplemente se planta y se asienta en una ranura en línea recta que se traga las millas de la carretera con desprecio. El espacio libre en las curvas se agota embarazosamente rápido (las tablas del suelo se muelen antes de que la mayoría de los ciclistas se sientan aventureros) y los amortiguadores traseros dobles son más una joya de moda que una suspensión funcional. Pero por lo que es, un retrato rodado en cuero y cromo de una idea estadounidense específica, el Gen 2 Heritage lo hace con más integridad mecánica y menos averías de lo que a veces sugiere su reputación.

La Twin Cam 88B es una auténtica mejora con respecto a la antigua Evo: es más suave al circular por carretera, produce menos vibraciones en las barras y las clavijas gracias a su contrapeso, y el par alcanza las 3000 rpm con la suficiente fuerza como para resultar realmente satisfactorio al salir de una intersección en una ciudad pequeña. Hice 18.000 km en un modelo del 2003 y la versión con inyección de combustible arranca con la primera pulsación cada mañana fría, sin tapujos ni excusas. Dicho esto, 318 kg no es una cifra que se pase por alto: dar una vuelta a baja velocidad en un aparcamiento de tierra es una experiencia que te hace perder el ego, y el freno delantero de serie sigue pareciendo que lo diseñó alguien con miedo a parar. No se trata de una máquina de altas prestaciones y nunca se ha pretendido serlo, pero si se trata de una moto de turismo de larga distancia que suena bien y da la sensación de ser todo un acontecimiento cada vez que la conduces, pocas motos justifican tan honestamente la gama premium como lo hace esta generación.

Después de 3000 millas con el Heritage de 2009, dejé de echar de menos el antiguo Evo con carburador: el 96B arranca con fuerza desde las 2000 rpm con una autoridad vertiginosa que hace que conducir por carretera sea realmente sencillo, y el nuevo Cruise Drive de 6 velocidades reduce notablemente las revoluciones a 70 mph, lo que reduce la fatiga en los viajes de larga distancia. El asiento bajo de 660 mm es una auténtica fuente de confianza para los ciclistas más bajos, y las tablas anchas del suelo hacen que la comodidad durante todo el día sea realmente creíble y no solo comercializada. Dicho esto, 330 kilos son brutales a baja velocidad. Las maniobras en el aparcamiento harán que los ciclistas más experimentados se sientan humillados. Además, la suspensión estándar está pensada para los ciclistas que aparentemente pesan 60 kilogramos y nunca chocan contra un bache. El calor del cilindro trasero sobre la pantorrilla derecha sigue siendo una tradición de Harley a la que nadie ha querido conservar.