Harley-davidson Heritage Softail Classic

Ich habe zwei Jahre lang 14.000 Meilen auf einer Heritage von 1988 zurückgelegt, und der Evo-Motor hat wirklich verändert, was ich von einer Harley erwartet hatte — er sprang zuverlässig an, blutete nicht jeden Dienstag Öl auf meinen Garagenboden aus und zog mit echter Autorität ab 2.500 Umdrehungen pro Minute. Dieses niedrige, breite Drehmomentband bedeutet, dass Sie auf der Autobahn selten nach Gängen suchen. Setzen Sie sich einfach auf den vierten oder fünften Gang und lassen Sie das Ding atmen. Die Hardtail-Illusion ist clever, bis Sie in ein ernstes Schlagloch stoßen. An diesem Punkt enthüllt die versteckte Hinterradaufhängung ihren begrenzten Federweg in einer rasanten Eile. Bei 317 kg verlangen Manöver bei niedriger Geschwindigkeit — vor allem Kehrtwenden auf Parkplätzen — Respekt ab und kosten bei Erstbesitzern mehr als ein paar fallengelassene Motorräder.

Ich habe zwei Jahre lang 14.000 Meilen auf einer 96er Heritage zurückgelegt, und der Evo-Motor bleibt das ehrliche Herz dieser Maschine — er zieht hart ab 2.500 U/min mit dieser unverwechselbaren Kartoffel-Kartoffel-Lope, und die überarbeitete Vergaserspritzung dieser späteren Modelle bedeutet weit weniger Kaltstart-Wutanfälle als bei den Sachen aus den frühen 80ern. Das Leergewicht von 318 kg ist echt und Sie werden jedes Pfund spüren, sobald Sie versuchen, es bergauf rückwärts zu laufen oder ein Wackeln bei niedriger Geschwindigkeit auf Schotter zu erwischen, aber wenn Sie einmal rollen, wird es einfach gepflanzt und setzt sich in einer geraden Rille ab, die Autobahnmeilen mit Verachtung verschluckt. Die Kurvenfreiheit geht peinlich schnell zur Neige — Trittbretter werden geschliffen, bevor sich die meisten Fahrer überhaupt abenteuerlustig fühlen — und die beiden hinteren Stoßdämpfer sind eher Modeschmuck als funktionale Federung. Aber was es ist, ein rollendes Portrait einer bestimmten amerikanischen Idee aus Leder und Chrom, macht das Gen 2 Heritage mit mehr mechanischer Integrität und weniger Pannen, als es sein Ruf manchmal vermuten lässt.

Die Twin Cam 88B ist eine echte Verbesserung gegenüber dem alten Evo — sie ist ruhiger bei Autobahnfahrten, dank des Gegenbalancers werden die Lenker und Zapfen deutlich weniger vibriert, und das Drehmoment schlägt bei 3.000 U/min hart genug an, um sich beim Herausfahren aus einer Kleinstadt wirklich zufrieden zu fühlen. Ich habe 18.000 km mit einem Modell von 2003 zurückgelegt und die Version mit Kraftstoffeinspritzung startet jeden kalten Morgen mit der ersten Drucktaste, kein Herumfummeln, keine Ausreden. Allerdings sind 318 kg keine Zahl, die man ignoriert — ein langsames Kippen auf einem Schotterparkplatz ist ein Ego-Erlebnis, und die serienmäßige Vorderradbremse fühlt sich immer noch so an, als wäre sie von jemandem entworfen worden, der Angst hat anzuhalten. Es ist keine Hochleistungsmaschine und hat auch nie so getan, als ob sie es wäre, aber als Langstrecken-Tourencruiser, der richtig klingt und sich jedes Mal wie ein Event anfühlt, rechtfertigen nur wenige Motorräder die Prämie so ehrlich wie diese Generation.

Nach 3.000 Meilen auf dem Heritage 2009 habe ich aufgehört, den älteren Evo mit Vergaser zu vermissen — der 96B zieht ab 2.000 U/min hart an und hat eine brustschlagende Autorität, die das Fahren auf der Autobahn wirklich mühelos macht, und der neue 6-Gang-Cruise-Drive senkt die Drehzahl merklich ab 70 Meilen pro Stunde, was die Ermüdung auf Langstrecken verringert. Der niedrige 660-mm-Sitz ist ein echter Vertrauensstifter für kleinere Fahrer, und die breiten Trittbretter sorgen dafür, dass der Komfort den ganzen Tag über glaubwürdig ist und nicht nur vermarktet wird. Allerdings sind 330 Kilogramm bei niedriger Geschwindigkeit brutal — Parkplatzmanöver werden erfahrene Fahrer demütigen, und die Standardfederung ist auf einen Fahrer abgestimmt, der offenbar 60 Kilogramm wiegt und nie in ein Schlagloch gerät. Die Hitze vom hinteren Zylinder auf die rechte Wade ist immer noch eine Harley-Tradition, um deren Beibehaltung niemand gebeten hat.