Harley-davidson Heritage Classic

J'ai parcouru 22 000 miles sur une Heritage Classic 1994 et le moteur Evo est la vedette du spectacle : son couple de 101 Nm est faible et vous vous retrouvez à rouler des journées entières en quatrième vitesse rien qu'en l'écoutant respirer. L'illusion du hardtail ne trompe personne une fois que vous prenez une route gelée ; les amortisseurs arrière cachés sont souples mais courts, et tout ce qui est plus rugueux que l'asphalte fissuré vous rappelle que ce vélo pèse 317 kilogrammes et ne s'en excuse pas. Les angles d'inclinaison sont réellement limités par le plancher. J'ai rectifié du métal sur de larges bretelles d'autoroute, ce qui est embarrassant à 100 km/h. Mais garez cette voiture devant un restaurant et regardez la foule se rassembler ; aucune autre moto de cette époque n'a la même ligne visuelle ininterrompue, entre le garde-boue arrière retroussé et la partie avant à ressorts.

Le son contrebalancé de la Twin Cam 88B est parfait : elle tourne au ralenti comme un battement de cœur lent et tourne fort à 2 000 tr/min sans bruit, ce qui rend les trajets sur autoroute à deux voies vraiment relaxants, comme jamais un vélo de sport ne pourrait l'être. Les vélos à carburateur d'avant 2007 avaient besoin d'un rituel d'étranglement les matins froids et trébuchaient dans l'air des montagnes ; l'injection de carburant de 2007 et la mise à niveau du TC96 ont corrigé la plupart de ces problèmes et en ont fait un véhicule de croisière véritablement moderne sous son costume rétro. Avec 317 kg, vous pouvez vraiment sentir le poids des parkings et des demi-tours lents. Si vous le laissez tomber une fois, vous aurez besoin d'un passant ou vous vous blesserez au dos. La chaleur dégagée par le cylindre arrière vous fait cuire le mollet droit dans la circulation estivale, les fourches plongent en cas de freinage brusque, et la vitesse maximale de 177 km/h n'est atteinte que sur le papier : 150 en croisière, elle fonctionne déjà d'arrache-pied.