Harley-davidson Heritage Classic

Ich habe 22.000 Meilen mit einem Heritage Classic von 1994 zurückgelegt und der Evo-Motor ist der Star der Show — dieses Drehmoment von 101 Nm ist schwach und träge, und man fährt ganze Tage im vierten Gang und hört ihm nur zu, wie er atmet. Die Hardtail-Illusion täuscht niemanden, wenn man einmal auf eine frostreiche Straße kommt; die versteckten hinteren Stoßdämpfer sind weich, haben aber einen kurzen Federweg, und alles, was rauer als rissiger Asphalt ist, erinnert einen daran, dass dieses Bike 317 Kilogramm wiegt und entschuldigt sich nicht dafür. Die Schräglage wird durch die Trittbretter wirklich begrenzt — ich habe Metall auf geschwungenen Autobahnrampen geschliffen, was bei 100 km/h peinlich ist. Aber parke das Ding vor einem Diner und beobachte, wie sich die Menge versammelt. Kein anderes Motorrad aus dieser Zeit hat die gleiche ununterbrochene Sichtlinie vom wippigen hinteren Kotflügel bis zur federnden Frontpartie.

Der ausbalancierte Schlag der Twin Cam 88B ist der springende Punkt — sie läuft im Leerlauf wie ein langsamer Herzschlag und zieht ab 2.000 U/min ohne Drama kräftig an, sodass zweispurige Autobahnfahrten wirklich entspannend sind, wie es ein Sportbike niemals sein könnte. Motorräder mit Vergasern aus der Zeit vor 2007 müssen an kalten Morgen und beim Stolpern in der dünnen Bergluft ein Würgeritual durchführen. Die Benzineinspritzung von 2007 und das TC96-Upgrade haben das meiste davon behoben und aus diesem Cruiser ein wahrhaft modernes Flair unter dem Retro-Kostüm gemacht. Bei 317 kg spürt man das Gewicht auf Parkplätzen und langsamen Kehrtwenden absolut. Lassen Sie es einmal fallen und Sie brauchen einen Zuschauer oder eine Rückenverletzung. Die Hitze des hinteren Zylinders sorgt im Sommerverkehr für die rechte Wade, die Gabeln stürzen bei starker Bremsung ab, und die Höchstgeschwindigkeit von 177 km/h gibt es nur auf dem Papier — es liegt bei 150, wenn man fährt und schon hart arbeitet.