Harley-davidson Fat Boy

Przejechałem 22 000 mil na Fat Boy z '93 i ten silnik Evolution nigdy nie pozostawił mnie w zatłoczeniu — po prostu przesunął się z prędkością 3500 obr./min, jakby nie miał gdzie być lepszego, co jest dokładnie odpowiednim nastawieniem dla tej maszyny. Te solidne koła tarczowe wyglądają, jakby zostały odlane z jednego kawałka mitologii, ale przypomną ci, że istnieją za każdym razem, gdy wiatr poprzeczny uderzy w autostradę, a pręty drgają w twoich rękach. Czterdzieści osiem koni mechanicznych brzmi zawstydzająco na papierze, dopóki nie poczujesz, że 92 Newtonometry osiągają leniwy skręt przepustnicy i pociągną 295 kilogramów w dół dwupasmowego, jakby nic nie ważył. Niskie siedzenie naprawdę buduje pewność siebie dla niższych jeźdźców, ale kąt pochylenia to okrutny żart - zeskrob deski podłogowe w środku rogu, a pamiętasz, że to krążownik, a nie rzeźbiarz kanionu.

Gumowy uchwyt Twin Cam 88B naprawdę zmienił ten rower - wibracje, które odrętwiały ręce na odcinkach autostrad, są wystarczająco oswojone, aby przejechać 400 kilometrów bez zatrzymywania się, aby przywrócić palce do życia. Ten moment obrotowy uderza mocno i nisko, dokładnie tam, gdzie chcesz, podczas leniwych rolek w ruchu drogowym, a szeroka, solidna postawa Fat Boya sprawia, że czuje się osadzony w sposób, który wzbudza głupią pewność siebie na zakrętach. Nadal jest to 317 kilogramów niezręczności przy wolnej prędkości na ciasnych parkingach, a zawieszenie pozostaje optymistycznie miękkie dla osób powyżej 85 kilogramów lub przewożących pasażera. Hamowanie jest wystarczające, a nie uspokajające, a jeśli ciężko jeździsz w zakręty, znajdziesz ograniczenia, zanim rower cię ostrzega.

Fat Boy robi dokładnie to, co obiecuje — wystarczająco niski, szeroki i moment obrotowy, aby wyciągnąć pnie z ziemi z prędkością 2000 obr./min. Ulepszenie 103B w 2012 roku miało znaczenie; ten dodatkowy moment obrotowy naprawdę zmienia pewność przejazdu po autostradzie, a sześciobiegowy Cruise Drive utrzymuje normalne obroty podczas długich połączeń międzystanowych, gdzie 96B drętwiał ręce z prędkością 110 km/h. To powiedziawszy, 317 kg nie jest liczbą, którą zapomnisz po raz pierwszy upuszczając go na parkingu, a zawieszenie jest dostrojone do funkcji - uderzenie w środkowy zakręt i Front End wysyła ci stanowcze przypomnienie, że to nie jest Canyon Carver. Zrobiłem 600 mil dni na jednym i przybyłem zmęczony, ale nie zniszczony; siedzenie jest naprawdę przyzwoite, a ochrona przed wiatrem, co zaskakujące, jest znośna, jeśli nie masz więcej niż sześć stóp.