Harley-davidson Fat Boy

J'ai parcouru 22 000 miles sur un Fat Boy de 1993 et ce moteur Evolution ne m'a jamais laissé en panne. Il tournait juste à 3 500 tr/min comme s'il n'avait rien de mieux, ce qui est exactement la bonne attitude pour cette machine. Ces solides roues à disque semblent avoir été fabriquées à partir d'une seule pièce de la mythologie, mais elles vous rappelleront qu'elles existent chaque fois qu'un vent de travers souffle sur l'autoroute et que les barres se contractent entre vos mains. Quarante-huit chevaux peuvent sembler embarrassants sur le papier, jusqu'à ce que vous sentiez 92 Newtons-mètres arriver en un tour d'accélérateur paresseux et tirer 295 kilogrammes sur une deux voies comme si cela ne pesait rien. La banquette basse est un véritable gage de confiance pour les cyclistes de petite taille, mais l'angle d'inclinaison est une blague cruelle : grattez le plancher au milieu des coins et vous vous souviendrez qu'il s'agit d'un croiseur, pas d'un canyon sculpteur.

Le support en caoutchouc de la Twin Cam 88B a véritablement transformé ce vélo : les vibrations qui engourdissaient vos mains sur les tronçons d'autoroute sont suffisamment maîtrisées pour parcourir 400 kilomètres sans vous arrêter pour reprendre vie. Ce couple atteint fort et bas, exactement là où vous le souhaitez pour rouler lentement dans les embouteillages, et la position large et solide du Fat Boy lui donne l'impression d'être planté d'une manière qui inspire une confiance stupide dans les virages serrés. Il faut tout de même compter 317 kg d'encombrement à basse vitesse dans les stationnements restreints, et la suspension reste souple pour les personnes de plus de 85 kilos ou transportant un passager. Le freinage est suffisant plutôt que rassurant, et si vous roulez fort dans les virages, vous trouverez les limites avant que la moto ne vous avertisse.

Le Fat Boy fait exactement ce qu'il promet : faible, large et suffisamment puissant pour arracher les souches du sol à 2 000 tr/min. La mise à niveau de la 103B en 2012 était significative ; ce couple supplémentaire améliore véritablement la confiance sur l'autoroute, et le Cruise Drive à six vitesses permet de maintenir le régime sur les longs trajets entre les États, alors que le 96B vous engourdissait les mains à 110 km/h. Cela dit, 317 kg n'est pas un chiffre que vous oubliez la première fois que vous le laissez tomber dans un parking, et la suspension d'origine est réglée pour une fonction esthétique : si vous cognez dans un virage, l'avant vous envoie un un rappel ferme qu'il ne s'agit pas d'un Canyon Carver. J'ai parcouru 600 miles par jour et je suis arrivée fatiguée mais pas naufragée ; le siège est vraiment correct et la protection contre le vent, étonnamment, est tolérable si vous ne mesurez pas plus de six pieds.