Harley-davidson Fat Boy

Ich habe 22.000 Meilen auf einem 93er Fat Boy zurückgelegt und dieser Evolution-Motor hat mich kein einziges Mal gestrandet — er hat einfach mit 3.500 Umdrehungen pro Minute mitgerissen, als ob es nichts Besseres gäbe, was genau die richtige Einstellung für diese Maschine ist. Diese soliden Scheibenräder sehen aus, als wären sie aus einem einzigen Stück Mythologie gegossen worden, aber sie werden dich daran erinnern, dass sie jedes Mal existieren, wenn ein Seitenwind auf die Autobahn trifft und die Lenker in deinen Händen zucken. Achtundvierzig Pferdestärken klingen auf dem Papier peinlich, bis Sie spüren, dass 92 Newtonmeter bei einer langsamen Gasdrehung 295 Kilogramm nach unten ziehen, als ob sie nichts wiegen. Der niedrige Sitz ist wirklich vertrauensbildend für kleinere Fahrer, aber Schräglage ist ein grausamer Witz — kratzen Sie die Dielen in der Mitte der Kurve ab und Sie werden sich erinnern, dass dies ein Cruiser ist, kein Canyon-Carver.

Die Gummilagerung der Twin Cam 88B hat dieses Bike wirklich verändert — die Vibration, die früher deine Hände auf Autobahnabschnitten betäubt hat, ist gebändigt genug, um 400 Kilometer zu fahren, ohne anzuhalten und deine Finger wieder zum Leben zu erwecken. Dieses Drehmoment trifft hart und tief, genau dort, wo man es für faule Roll-Ons durch den Verkehr haben will, und durch die breite, solide Haltung des Fat Boy fühlt er sich auf eine Weise platziert, die in kurvenreichen Kurven dummes Selbstvertrauen einflößt. Bei langsamer Fahrt auf engen Parkplätzen sind es immer noch 317 Kilogramm, und die Federung bleibt für Personen, die über 85 Kilo wiegen oder einen Beifahrer befördern, optimistisch weich. Das Bremsen ist eher ausreichend als beruhigend, und wenn du hart in die Kurve fährst, wirst du an die Grenzen stoßen, bevor dich das Bike warnt.

Der Fat Boy hält genau das, was er verspricht — niedrig, breit und drehmomentstark genug, um Baumstümpfe ab 2.000 Umdrehungen pro Minute aus dem Boden zu ziehen. Das 103B-Upgrade im Jahr 2012 war beachtlich. Das zusätzliche Drehmoment sorgt für ein echtes Selbstvertrauen beim Überqueren von Autobahnen, und der Sechsgang-Cruise Drive sorgt dafür, dass die Drehzahl auf langen Autobahnstrecken normal bleibt, wo der 96B früher bei 110 km/h die Hände taub machte. Allerdings ist 317 kg keine Zahl, die man vergisst, wenn man ihn zum ersten Mal auf einem Parkplatz fallen lässt, und die serienmäßige Federung ist auf Look-Over-Funktion abgestimmt — gegen eine Unebenheit in der Kurvenmitte und die Vorderachse end erinnert dich nachdrücklich daran, dass dies kein Canyon Carver ist. Ich habe 600-Meilen-Tage an einem Stück zurückgelegt und bin müde, aber nicht kaputt angekommen. Der Sitz ist wirklich in Ordnung und der Windschutz ist überraschenderweise erträglich, wenn Sie nicht über sechs Fuß groß sind.