Harley-davidson Deluxe Softail

O motor Evo mudou tudo para a Harley — depois dos constrangimentos da era AMF, essa coisa realmente permaneceu unida em uma corrida de 500 milhas sem deixar peças na rodovia. Esses 95 Nm atingem níveis baixos e fortes, o que combina perfeitamente com a personalidade de cruzeiro de um dia inteiro do Deluxe, embora 48 cv signifiquem que qualquer peso-médio moderno almoçará no momento em que a estrada ficar sinuosa. O peso úmido de 296 kg é honesto e você sente cada quilo em manobras lentas no estacionamento, mas, uma vez rodado, o assento baixo de 660 mm e as largas paredes brancas proporcionam uma confiança firme e ampla que realmente se mantém em uma longa placa americana. O ajuste de carboidratos é um ritual — reinicializações a quente e mudanças de altitude lembram que isso não é injetado com combustível — mas um carboidrato CV adequadamente injetado em um Evo saudável é quase à prova de balas para os padrões desta era.

A Twin Cam 96B puxa com autoridade real a partir de 2.000 rpm, e esse valor de torque não é ficção de marketing — ela impulsiona você para frente de uma forma que torna a condução urbana genuinamente satisfatória. A injeção de combustível eliminou o problema de partida a frio que assolava os Deluxes carburados anteriores, embora a resposta do acelerador ainda pareça um pouco lenta abaixo de 3.500 rpm em comparação com um V-twin japonês devidamente ajustado. Com 648 mm, o assento baixo é uma bênção para ciclistas mais baixos, mas 318 kg é brutalmente honesto em velocidades de estacionamento — já vi pilotos experientes derrubarem essa coisa em lentas curvas de marcha mais de uma vez. Os pneus de parede branca, as saias de pára-choque e o cromo o tornam visualmente deslumbrante, mas esses mesmos para-lamas criam ansiedade quando você pressiona com força nas curvas, o que, francamente, não deveria fazer nesta motocicleta.