Harley-davidson Deluxe Softail

Silnik Evo zmienił wszystko dla Harleya - po zawstydzeniach z czasów AMF ta rzecz faktycznie pozostała razem podczas 500-kilometrowego biegu bez pozostawiania części na autostradzie. Te 95 Nm uderzyły nisko i mocno, co idealnie pasuje do osobowości rejsu przez cały dzień Deluxe, chociaż 48 KM oznacza, że każdy nowoczesny średnia waga zje Twój lunch w momencie, gdy droga stanie się kręta. Ciężar mokrego o wadze 296 kg jest uczciwy i każdy kilogram czujesz podczas powolnych manewrów parkingowych, ale po toczeniu niskie siedzisko 660 mm i szerokie białe kule dają mu pewność, że naprawdę utrzymuje się na długiej amerykańskiej płycie. Strojenie węglowodanów to rytuał - ponowne uruchamianie na gorąco i zmiany wysokości przypomną, że nie jest to wstrzykiwany paliwem - ale odpowiednio wtryskiwany węglowodan CV na zdrowym Evo jest prawie kuloodporny jak na standardy tej epoki.

Twin Cam 96B ciągnie się z prawdziwym autorytetem z 2000 obr./min, a ta liczba momentu obrotowego nie jest fikcją marketingową - popycha cię do przodu w sposób, który sprawia, że jazda w mieście jest naprawdę satysfakcjonująca. Wtrysk paliwa oczyścił potknięcie przy zimnym rozruchu, które nękało wcześniejsze węglowodany Deluxes, chociaż reakcja przepustnicy nadal wydaje się nieco leniwa poniżej 3500 obr/min w porównaniu z odpowiednio dostrojonym japońskim V-twin. Siedząc na wysokości 648 mm, niskie siedzenie jest błogosławieństwem dla niższych jeźdźców, ale 318 kilogramów jest brutalnie uczciwe przy prędkościach parkingowych - widziałem doświadczonych jeźdźców niejednokrotnie upuszczających to rzeczy w powolnych zakrętach. Białe opony, spódnice błotników i chromowane wszystko sprawiają, że jest to wizualnie oszałamiające, ale te same błotniki powodują niepokój, jeśli mocno pchasz się w zakręty, czego, szczerze mówiąc, nie powinieneś robić na tym motocyklu.