Harley-davidson Deluxe Softail

Der Evo-Motor änderte für Harley alles — nach den Peinlichkeiten aus der AMF-Ära blieb dieses Ding bei einem 500-Meilen-Lauf tatsächlich zusammen, ohne Teile auf der Autobahn zu hinterlassen. Diese 95 Nm schlagen tief und hart zu, was perfekt zum Charakter der Deluxe passt, den ganzen Tag über zu reisen, obwohl 48 PS bedeuten, dass jedes moderne Mittelgewicht Sie in dem Moment fertigmacht, in dem eine Straße kurvig wird. Die 296 kg Nassgewicht sind ehrlich und man spürt jedes Kilogramm davon bei langsamen Parkmanövern, aber wenn man einmal rollt, verleihen ihm der niedrige 660 mm Sitz und die breiten weißen Wände ein bepflanztes, breites Standgefühl, das auf langen amerikanischen Platten wirklich seinen Platz verdient. Das Tuning der Vergaser ist ein Ritual — heiße Neustarts und Höhenunterschiede werden dich daran erinnern, dass es sich nicht um eine Kraftstoffeinspritzung handelt — aber ein richtig dosierter CV-Vergaser auf einem gesunden Evo ist für die Verhältnisse dieser Zeit fast kugelsicher.

Die Twin Cam 96B zieht mit echter Souveränität aus 2.000 Umdrehungen pro Minute, und diese Drehmomentangabe ist keine Marketing-Fiktion — sie bringt dich auf eine Weise voran, die das Fahren in der Stadt zu einem echten Vergnügen macht. Die Kraftstoffeinspritzung hat das Stolpern beim Kaltstart, das frühere Deluxe mit Vergaser geplagt hatte, bereinigt, obwohl sich die Gasannahme unter 3.500 U/min im Vergleich zu einem richtig abgestimmten japanischen V-Twin immer noch etwas faul anfühlt. Mit 648 mm ist der niedrige Sitz ein Segen für kleinere Fahrer, aber 318 Kilogramm sind bei Geschwindigkeiten auf dem Parkplatz brutal ehrlich — ich habe mehr als einmal gesehen, wie erfahrene Fahrer dieses Ding in langsamen Kehrtkurven fallen lassen. Die weißwandigen Reifen, die Kotflügelschürzen und alles aus Chrom machen es optisch umwerfend, aber dieselben Kotflügel sorgen für Angst vor Panzerschlägen, wenn Sie hart in Kurven drücken, was Sie bei diesem Motorrad ehrlich gesagt nicht tun sollten.