Harley-davidson Custom Vehicle Operations Ultra

Tôi đã dành 40.000 dặm trên một chiếc '93 Ultra trong sáu năm, và chiếc 80ci Evo đó phát ra một cú đánh bóng không có động lực - mô-men xoắn cấp thấp kéo sạch từ 2.000 vòng/phút và chiếc xe đạp chỉ ổn định nhịp điệu trên đường cao tốc giống như nó được thiết kế cho hành trình 65 dặm/giờ. Sơn tùy chỉnh trên các phiên bản CVO đầu tiên thực sự đặc biệt, không phải những phiên bản đặc biệt nửa vời mà bạn đã thấy ở những nơi khác - lớp hoàn thiện Pearl hai tông màu vẫn khiến mọi người chú ý ba thập kỷ sau đó. Điều đó nói lên rằng, 368 kg là một cách trung thực ở một trạm xăng khi bạn mệt mỏi, và hệ thống treo cổ phiếu được điều chỉnh cho một người nặng 90 kg và đi một mình; thêm hành khách và hành lý và nó đắm chìm trong máy quét như một sà lan chở đầy. Hệ thống phanh cổ phiếu cũng là một điều đáng xấu hổ theo bất kỳ tiêu chuẩn khách quan nào - sức dừng đĩa đơn trên một chiếc xe đạp nặng nề này đòi hỏi sự tôn trọng và lập kế hoạch tốt trước mọi ngã tư.

Tôi đã dành 14.000 dặm trên một chiếc CVO Ultra '98 trong hai mùa cưỡi, và chiếc Evo 95 inch đó là linh hồn của chiếc máy này - mô-men xoắn, đặc trưng và mượt mà đáng ngạc nhiên đối với một con khủng long cần đẩy, mặc dù nó sẽ hấp thụ chân phải của bạn trong giao thông chậm chạp như một con gà thịt. Hình dạng khung được sửa đổi tốt hơn một cách tinh tế so với Ultra Classic cổ phiếu, giảm cảm giác mơ hồ, đầm lầy qua các góc đường cao tốc, mặc dù gọi thứ này có thể nhấp nháy sẽ là một lời nói dối mà bạn sẽ hối hận về tốc độ. Với trọng lượng 368 kg, việc di chuyển tốc độ thấp đòi hỏi sự tôn trọng và chiến lược bãi đậu xe, nhưng một khi bạn lăn với tốc độ cao tốc, trọng lượng đó sẽ biến mất trong hành trình tự tin và tự tin. Các tùy chọn màu CVO mở rộng thực sự đặc biệt cho năm 1997-99 và của tôi đã thu hút đám đông, nhưng giá cao hơn cổ phiếu Electra Glide luôn cằn nhằn tôi khi hệ thống treo vẫn cảm thấy kém giảm chấn trên vỉa hè bị hỏng.

Tôi đã dành gần 22.000 dặm trên một chiếc CVO Ultra 2004 và sự cân bằng của Twin Cam 95B đã thực sự thay đổi phương trình đường cao tốc - tay tránh xa thanh ở tốc độ 75 dặm/giờ mà không bị rung lỏng, điều mà những chiếc Evo Ultras cũ hoàn toàn không thể khẳng định được. Mô-men xoắn tấn công mạnh mẽ và sớm; lăn ở tốc độ 55 dặm/giờ ở vị trí thứ sáu cho cảm giác dễ dàng và thuyết phục, thậm chí là kéo hành khách và đầy túi yên ngựa. Điều đó nói lên rằng, 389 kg không phải là con số bạn quên khi thả nó xuống bãi đậu xe và bạn sẽ nghĩ về nó mỗi khi bạn di chuyển chậm. Hệ thống âm thanh CVO rất ấn tượng trong năm 2004, nhưng thông số kỹ thuật nặng crom có nghĩa là bạn cũng đang mua một loại xe nghiện giẻ đánh bóng - bất kỳ chiếc xe đạp đắt tiền nào này đều xứng đáng được bảo vệ thời tiết để không để bụi bẩn trên đường tấn công mọi kẽ hở.

Sau 14.000 dặm trên CVO Ultra, Twin Cam 110 thực sự ấn tượng - tiếng càu nhàu cấp thấp từ 2.000 đến 3.500 vòng/phút sẽ đưa bạn vào ghế trên đường dốc đường cao tốc mà không bị đổ mồ hôi, và hộp số Cruise Drive sáu cấp cuối cùng cho phép động cơ thở bình thường ở tốc độ liên tiểu bang. Âm thanh Harman Kardon đủ lớn để nghe rõ ở tốc độ 110 km/h khi đeo mũ bảo hiểm, nghe có vẻ tầm thường cho đến khi bạn trải qua ba thế hệ loa Harley nhỏ xíu. Tuy nhiên, 389 kg không phải là một gợi ý - việc di chuyển bãi đậu xe chậm đòi hỏi sự tập trung hoàn toàn, và cái nóng mùa hè thấm đẫm 110 chiếc máy làm mát bằng không khí vào chân phải của bạn trên các đoạn dừng và đi của I-10 là một sự thật thực sự khó chịu mà các tài liệu quảng cáo của Harley bỏ qua một cách tiện lợi. Thẻ giá CVO cao cấp cũng mua cho bạn sơn tùy chỉnh và các thành phần nâng cấp, nhưng độ tin cậy không tốt hơn một cách có ý nghĩa so với Road Glide cổ phiếu; Tôi đã gặp vấn đề xích bù ở mức 22.000 dặm, bằng một nửa đội xe Twin Cam tiêu chuẩn.