Harley-davidson Custom Vehicle Operations Ultra

Я проїхав 40 000 миль на «93 Ultra» протягом шести років, і цей 80ci Evo б'є з душею, що не захоплює дино - низький крутний момент чисто тягне від 2000 об/хв, і велосипед просто вписується в ритм шосе, як він був розроблений для круїзу 65 миль на годину. Спеціальна фарба на ранніх виданнях CVO була справді особливою, а не напівсердечними спеціальними виданнями, які ви бачили в інших місцях - двоколірна обробка Pearl, яка все ще викликає голову через три десятиліття. Тим не менш, 368 кілограмів - це жорстоко чесно на заправці, коли ви втомилися, а підвіска штату була налаштована на тих, хто важить 90 кілограмів і їде поодинці; додайте пасажира та багаж, і він валиться в підмітальних машин, як завантажена баржа. Запасні гальма також були збентеженими за будь-яким об'єктивним стандартом - однодискова гальмівна сила на такому важкому велосипеді вимагала поваги та планування заздалегідь на кожному перехресті.

Я проїхав 14 000 миль на CVO Ultra '98 протягом двох сезонів їзди, і цей 95-дюймовий Evo є душею цієї машини - крутний, характерний і напрочуд гладкий для динозавра, хоча він нагріє вашу праву ногу в повільному русі, як бройлер. Переглянута геометрія рами тонко краща, ніж оригінальна Ultra Classic, зменшуючи це розпливчасті, валяні відчуття через розгорнуті повороти шосе, хоча називати цю річ мерехтінням було б брехнею, про яку ви пошкодуєте на швидкості. Маючи 368 кілограмів, низькошвидкісне маневрування вимагає поваги та стратегії стоянки, але як тільки ви рухаєтесь швидким темпом шосе, ця вага зникає у закладений, впевнений крейсерський рух. Розширені варіанти кольорів CVO були справді особливими для 1997-99 років, і мої приваблювали натовп, але преміальна ціна на акцію Electra Glide завжди дратувала мене, коли підвіска все ще відчувала себе недоглушеною на зламаному тротуарі.

Я провів майже 22 000 миль на CVO Ultra 2004 року, і контрбалансування Twin Cam 95B справді змінило рівняння шосе - руки залишаються подалі від брусків зі швидкістю 75 миль на годину, без того, щоб ваші наповнення вібрувались вібруючими, на що старші Evo Ultras абсолютно не могли претендувати. Крутний момент вражає сильно і рано; прокататися зі швидкістю 55 миль/год на шостому є легким і переконливим, навіть перевозячи пасажира та повні сумки сідла. Тим не менш, 389 кілограмів - це не число, яке ви забуваєте, коли скидаєте його на стоянці, і ви будете думати про це кожен раз, коли ви повільно маневруєте. Аудіосистема CVO була законно вражаючою для 2004 року, але хромована специфікація означає, що ви також купуєте залежність від польської ганчірки - будь-який такий дорогий велосипед заслуговує на герметизацію, яка не дозволяє дорожній бруду атакувати кожну щілину.

Пройшовши 14 000 миль на CVO Ultra, Twin Cam 110 справді вражає - цей низький хрюк між 2000 та 3500 об/хв прив'яже вас до сидіння на шосе на шосе, не потіючи, а шестиступінчаста коробка передач Cruise Drive нарешті дозволяє двигуну нормально дихати на міжштатних швидкостях. Звук Harman Kardon законно достатньо гучний, щоб чітко чути зі швидкістю 110 км/год із шоломом, що звучить тривіально, поки ви не постраждали від трьох поколінь дрібних оригінальних динаміків Harley. Тим не менш, 389 кг - це не пропозиція - повільні маневри на стоянці вимагають повної концентрації, а літня спека, що вбирає цю повітряно-охолоджену 110 у вашу праву ногу на ділянках I-10, - справжня, незручна правда, що брошури Харлі зручно опускають. Преміальний цінник CVO також купує вам індивідуальну фарбу та модернізовані компоненти, але не значно кращу надійність, ніж оригінальний Road Glide; У мене була проблема зірочки компенсатора на 22 000 миль, як і половина стандартного парку Twin Cam.