Harley-davidson Custom Vehicle Operations Ultra

За шесть лет я проехал 40 000 миль на Ultra 1993 года, и этот 80ci Evo бьет с душой, который не улавливает ни одного динамографа — крутящий момент на низких частотах с 2000 об/мин, а мотоцикл просто вступает в ритм шоссе, как и был спроектирован для круиза со скоростью 120 км/ч. Окраска ранних моделей CVO, изготовленная по индивидуальному заказу, была поистине особенной. Это не та половинчатая спецпродукция, которую вы видели в других изданиях — двухцветная перламутровая отделка, которая все еще привлекает внимание и три десятилетия спустя. Тем не менее, 368 килограммов на заправке, если вы устали до смерти, на заправке, а стандартная подвеска была настроена на человека, который весит 90 кг и едет в одиночку: добавьте туда пассажира и багаж, и она погрязнет в подметальных машинах, как груженая баржа. Стандартные тормоза, судя по всем объективным меркам, не давали покоя: однодисковое тормозное усилие такого тяжелого велосипеда требовало должного внимания и тщательного планирования перед каждым перекрестком.

За два сезона езды я проехал 14 000 миль на CVO Ultra 1998 года, и именно этот 95-дюймовый Evo — это душа этой машины: крутящий момент, характер и удивительно плавная, как у динозавра-толкача, хотя в медленном движении она, как бройлер, нагревает правую ногу. Измененная геометрия рамы немного лучше, чем у стандартной модели Ultra Classic, благодаря чему на крутых поворотах шоссе ощущение расплывчатости и пустоты не возникает, хотя на скорости назвать эту машину мерцающей было бы ложью, о которой вы пожалеете. При весе 368 кг маневрирование на низкой скорости требует уважения и стратегии парковки, но как только вы едете по шоссе в темпе, этот вес исчезает и позволяет уверенно двигаться в плаву. В 1997—1999 годах расширенная цветовая гамма модели CVO была действительно особенной, и моя модель привлекала множество зрителей, но цена, превышающая стандартную модель Electra Glide, не давала мне покоя, когда на разбитом асфальте подвеска всё ещё чувствовала себя недостаточно демпфированной.

Я проехал почти 22 000 миль на CVO Ultra 2004 года выпуска, и уравновешивание Twin Cam 95B действительно изменило уравнение трассы: руки держатся подальше от брусьев на скорости 75 миль в час, а начинка не вибрирует, чего старые Evo Ultras совершенно не могли похвастаться. Крутящий момент падает очень быстро, а ехать со скоростью 55 миль в час на шестом месте кажется несложным и убедительным даже при перевозке одного пассажира и полных седельных чемоданов. Тем не менее, 389 килограммов — это не та цифра, которую вы забудете, когда бросите машину на парковку, и каждый раз, когда будете медленно маневрировать, вы будете думать об этом. Аудиосистема CVO, выпущенная в 2004 году, вполне оправданно впечатлила, но из-за того, что в ней много хрома, вы также предпочитаете полировать тряпку — любой дорогой велосипед заслуживает защиты от атмосферных воздействий, которая не позволит грязи на дороге проникнуть во все щели.

Проехав 14 000 миль на CVO Ultra, модель Twin Cam 110 действительно впечатляет: при скорости от 2000 до 3500 об/мин вы сможете без проблем сидеть на съезде по шоссе, а шестиступенчатая коробка передач Cruise Drive наконец-то позволяет двигателю нормально дышать на межштатных скоростях. Звук Harman Kardon по праву достаточно громкий, чтобы его можно было четко слышать на скорости 110 км/ч в шлеме. Это звучит тривиально, пока вы не испытаете на себе три поколения жестяных штатных динамиков Harley. Тем не менее, 389 кг — это не внушение: маневры на медленной парковке требуют полной концентрации внимания, а летняя жара, просачивающая 110 с воздушным охлаждением в правую ногу на участках трассы I-10 с остановками и остановками, — это настоящая, неудобная правда, о которой в брошюрах Harley удобно упускать. Премиальная цена CVO также позволяет купить индивидуальную краску и модернизированные компоненты, но надежность ничуть не выше, чем у серийного Road Glide. На 22 000 миль у меня возникла проблема с звездочкой компенсатора, как и у половины стандартного парка Twin Cam.