Harley-davidson Custom Vehicle Operations Ultra

Saya menempuh jarak 40.000 mil pada '93 Ultra selama enam tahun, dan 80ci Evo itu berdebar dengan soul no dyno sheet menangkap — torsi low-end menarik dengan bersih dari 2.000 rpm dan motor hanya menyesuaikan diri dengan ritme jalan raya seperti dirancang untuk pelayaran 65mph. Cat khusus pada edisi CVO awal benar-benar istimewa, bukan edisi khusus setengah hati yang Anda lihat di tempat lain - sentuhan akhir Mutiara dua warna yang masih menarik perhatian tiga dekade kemudian. Konon, 368 kilogram sangat jujur di pompa bensin ketika Anda lelah, dan suspensi stok disetel untuk seseorang yang beratnya 90 kilogram dan berkendara sendirian; tambahkan penumpang dan bagasi dan itu berkubang di penyapu seperti tongkang yang sarat. Rem stok juga memalukan dengan standar objektif apa pun — kekuatan penghenti cakram tunggal pada sepeda seberat ini menuntut rasa hormat dan perencanaan jauh di depan setiap persimpangan.

Saya menempuh jarak 14.000 mil pada CVO Ultra '98 selama dua musim berkendara, dan Evo 95 inci itu adalah jiwa dari mesin ini — bertorsi, berkarakter, dan sangat halus untuk dinosaurus pushrod, meskipun itu akan merendam panas kaki kanan Anda dalam lalu lintas yang lambat seperti ayam pedaging. Geometri bingkai yang direvisi secara halus lebih baik daripada stok Ultra Classic, mengurangi perasaan samar dan berkubang melalui sudut jalan raya yang menyapu, meskipun menyebut benda ini berkedip akan menjadi kebohongan yang akan Anda sesali dengan kecepatan. Dengan berat 368 kilogram, manuver kecepatan rendah menuntut rasa hormat dan strategi tempat parkir, tetapi begitu Anda bergulir dengan kecepatan jalan raya, berat itu menghilang ke dalam pelayaran yang tertanam dan percaya diri. Pilihan warna CVO yang diperluas benar-benar istimewa untuk 1997-99, dan milik saya menarik banyak orang, tetapi harga premium atas saham Electra Glide selalu mengganggu saya ketika suspensi masih terasa kurang teredam di trotoar yang rusak.

Saya menaruh hampir 22.000 mil pada CVO Ultra 2004 dan penyeimbang kemacetan Twin Cam 95B benar-benar mengubah persamaan jalan raya — tangan menjauh dari palang pada kecepatan 75 mph tanpa tambalan Anda bergetar longgar, yang benar-benar tidak dapat diklaim oleh Evo Ultras yang lebih tua. Torsi memukul dengan keras dan lebih awal; berguling dengan kecepatan 55 mph di keenam terasa mudah dan meyakinkan, bahkan mengangkut penumpang dan tas pelana penuh. Konon, 389 kilogram bukanlah angka yang Anda lupakan ketika Anda menjatuhkannya di tempat parkir, dan Anda akan memikirkannya setiap kali Anda bermanuver perlahan. Sistem audio CVO sangat mengesankan untuk tahun 2004, tetapi spesifikasi yang berat krom berarti Anda juga membeli kecanduan kain polesan - sepeda apa pun yang mahal ini layak mendapat penyegelan cuaca yang tidak membiarkan kotoran jalan menyerang setiap celah.

Setelah 14.000 mil di CVO Ultra, Twin Cam 110 benar-benar mengesankan — geraman low-end antara 2.000 dan 3.500 rpm akan menjepit Anda ke kursi di landai jalan raya tanpa berkeringat, dan gearbox Cruise Drive enam kecepatan akhirnya memungkinkan mesin bernapas dengan baik pada kecepatan antarnegara bagian. Audio Harman Kardon cukup keras untuk mendengar dengan jelas pada kecepatan 110 km/jam dengan helm, yang terdengar sepele sampai Anda menderita selama tiga generasi speaker Harley stok kecil. Meskipun demikian, 389 kg bukanlah saran — manuver tempat parkir yang lambat membutuhkan konsentrasi penuh, dan panas musim panas yang membasahi 110 yang didinginkan udara ke kaki kanan Anda pada peregangan stop-and-go I-10 adalah kebenaran nyata dan tidak nyaman yang dihilangkan oleh brosur Harley. Label harga CVO premium juga membeli cat khusus dan komponen yang ditingkatkan, tetapi keandalan tidak jauh lebih baik daripada stok Road Glide; Saya memiliki masalah sproket kompensator pada 22.000 mil, sama dengan setengah armada Twin Cam standar.