Harley-davidson Custom Vehicle Operations Ultra
The Harley-davidson Custom Vehicle Operations Ultra has a top speed of 185 km/h (estimated; electronically limited on most variants), produces 100 hp and weighs 430 kg. Motoryk rates it 8/10.
हार्ले-डेविडसन सीवीओ (कस्टम व्हीकल ऑपरेशंस) अल्ट्रा क्लासिक इलेक्ट्रा ग्लाइड को 2000 में हार्ले के प्रीमियम कस्टम लाइनअप के हिस्से के रूप में पेश किया गया था, जिसमें एक्सक्लूसिव पेंट स्कीम, अपग्रेडेड कंपोनेंट्स और मानक मॉडल पर उपलब्ध नहीं होने वाले उच्च-विस्थापन इंजन के साथ फैक्ट्री-कस्टमाइज्ड मोटरसाइकिलें पेश की गई थीं। CVO Ultra प्रमुख टूरिंग मॉडल में से एक बन गया, जिसमें बाद के पुनरावृत्तियों में ट्विन-कूल्ड मिल्वौकी-आठ 117 इंजन पेश किया गया और इसमें टॉप-टियर ऑडियो, इंफोटेनमेंट और कम्फर्ट फीचर्स दिखाए गए। यह हार्ले-डेविडसन की सबसे शानदार और शक्तिशाली फैक्ट्री टूरिंग पेशकश का प्रतिनिधित्व करती है, जो प्रीमियम, सीमित-संस्करण अनुभव की तलाश में लंबी दूरी के राइडर्स को आकर्षित करती है।
100 hp
पावर
165 Nm
टॉर्क
430 kg
वज़न
185 km/h (estimated; electronically limited on most variants)
टॉप स्पीड
6.5 L/100km (approx. 15.4 km/L) — estimated real-world average; note: varies by model year and riding conditions
फ्यूल
फेयर्ड
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Strong Resale Value
CVO Ultra models consistently retain 70-80% of their value after 3 years, outperforming most touring bikes. Their limited production numbers and premium finishes make them highly sought after in the used market.
Watch the Infotainment System
The Boom! Box infotainment system in earlier CVO Ultras (2014-2018) is known for touchscreen glitches and Bluetooth connectivity issues. Budget for potential dealer software updates or screen replacements around 30,000-50,000 miles.
Milwaukee-Eight Engine Reliability
Models equipped with the 117ci Milwaukee-Eight engine (2017+) are notably more reliable and run cooler than the older Twin-Cooled 110ci units. If buying used, prioritize 2017 or newer for significantly improved long-term dependability.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
मूल CVO Ultra पेश किया गया; 80ci Evo इंजन, क्लासिक टूरिंग फेयरिंग, सीमित कस्टम पेंट विकल्प।
"मूल टूरिंग सिंहासन, मौसा और सभी।"
मैंने छह वर्षों में एक '93 Ultra पर 40,000 मील की दूरी तय की, और वह 80ci Evo थंप्स जिसमें कोई डायनो शीट कैप्चर नहीं है — लो-एंड टॉर्क 2,000 rpm से सफाई से खींचता है और बाइक बस हाईवे रिदम में बस जाती है जैसे इसे 65mph क्रूज़ के लिए इंजीनियर किया गया था। शुरुआती CVO संस्करणों पर कस्टम पेंट वास्तव में खास था, न कि आधे-अधूरे विशेष संस्करण जो आपने कहीं और देखे थे - दो-टोन पर्ल फ़िनिश जो तीन दशक बाद भी लोगों के ध्यान में आते हैं। हालांकि, 368 किलोग्राम गैस स्टेशन पर बेरहमी से ईमानदार होता है, जब आप थक चुके होते हैं, और स्टॉक सस्पेंशन किसी ऐसे व्यक्ति के लिए ट्यून किया गया था, जिसका वजन 90 किलो है और वह अकेले सवारी करता है; एक यात्री और सामान जोड़ें और यह एक लदे बजरे की तरह सफाई करने वालों में लहराता है। स्टॉक ब्रेक किसी भी वस्तुनिष्ठ मानक के कारण भी शर्मिंदगी की बात थी — बाइक पर सिंगल डिस्क स्टॉपिंग पावर, इस भारी मांग के साथ हर चौराहे से पहले सम्मान और योजना बनाना।
फ़ायदे
विपक्ष
ट्विन कैम 88 संक्रमण युग; अपडेटेड फ्रेम ज्योमेट्री, बेहतर सस्पेंशन, विस्तारित कस्टम कलर पैलेट।
"ट्विन कैम से पहले आखिरी महान ईवो अल्ट्रा ने सब कुछ बदल दिया।"
मैंने दो राइडिंग सीज़न में '98 CVO Ultra पर 14,000 मील की दूरी तय की, और वह 95-इंच Evo इस मशीन की आत्मा है — एक पुशरोड डायनासोर के लिए टॉर्की, चरित्रवान और आश्चर्यजनक रूप से चिकनी, हालांकि यह ब्रॉयलर की तरह धीमे ट्रैफ़िक में आपके दाहिने पैर को गर्मी से भिगो देगा। संशोधित फ़्रेम ज्यामिति स्टॉक अल्ट्रा क्लासिक की तुलना में सूक्ष्म रूप से बेहतर है, जो व्यापक राजमार्ग कोनों के माध्यम से उस अस्पष्ट, घिनौनी भावना को कम करती है, हालांकि इस चीज़ को फ़्लिकेबल कहना एक झूठ होगा जिसका आपको गति से पछतावा होगा। 368 किलो वजन की कम गति वाली पैंतरेबाज़ी के लिए सम्मान और पार्किंग स्थल की रणनीति की आवश्यकता होती है, लेकिन एक बार जब आप राजमार्ग की गति से आगे बढ़ रहे होते हैं, तो वह वज़न रोपित, आत्मविश्वास से भरी क्रूज़िंग में गायब हो जाता है। विस्तारित CVO रंग विकल्प 1997-99 के लिए वास्तव में खास थे, और मैंने भीड़ को आकर्षित किया, लेकिन एक स्टॉक इलेक्ट्रा ग्लाइड की प्रीमियम कीमत मुझे हमेशा परेशान करती थी, जब टूटे-फूटे फुटपाथ पर सस्पेंशन अभी भी कमज़ोर लगता था।
फ़ायदे
विपक्ष
ट्विन कैम 88B काउंटर-संतुलित इंजन मानक; उन्नत ऑडियो, क्रोम अपग्रेड, परिष्कृत CVO बैजिंग।
"बेहतरीन फैक्ट्री कस्टम मनी कैविट्स के साथ खरीद सकती है।"
मैंने 2004 के CVO Ultra पर लगभग 22,000 मील की दूरी तय की और ट्विन कैम 95B के काउंटर-बैलेंसिंग ने वास्तव में राजमार्ग समीकरण को बदल दिया - हाथ 75 मील प्रति घंटे की रफ्तार से सलाखों से दूर रहते हैं, बिना आपकी फिलिंग ढीली हिलती है, जिसका पुराने Evo Ultras बिल्कुल दावा नहीं कर सकते थे। टॉर्क जोर से और जल्दी टकराता है; छठे में 55 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलना आसान और आश्वस्त करने वाला लगता है, यहां तक कि एक यात्री और पूरे सैडलबैग को ढोना भी। हालांकि, 389 किलोग्राम ऐसी संख्या नहीं है जिसे आप पार्किंग में गिराते समय भूल जाते हैं, और हर बार जब आप धीरे-धीरे पैंतरेबाज़ी करेंगे तो आप इसके बारे में सोचेंगे। 2004 के लिए CVO ऑडियो सिस्टम वैध रूप से प्रभावशाली था, लेकिन क्रोम-हैवी स्पेक का मतलब है कि आप पॉलिश-रैग की लत भी खरीद रहे हैं — इतनी महंगी कोई भी बाइक मौसम की सीलिंग की हकदार है, जो सड़क पर जमी हुई गंदगी को हर दरार पर हमला नहीं करने देती।
फ़ायदे
विपक्ष
ट्विन कैम 110ci इंजन; सिक्स-स्पीड क्रूज़ ड्राइव ट्रांसमिशन, संशोधित फेयरिंग, एडवांस हरमन कार्डन ऑडियो।
"परम अमेरिकी टूरिंग हथियार, अगर आप इसे खरीद सकते हैं।"
CVO Ultra पर 14,000 मील की दूरी के बाद, ट्विन कैम 110 वास्तव में प्रभावशाली है - 2,000 और 3,500 आरपीएम के बीच का लो-एंड ग्रंट आपको बिना पसीना बहाए हाईवे ऑन-रैंप पर सीट पर ले जाएगा, और सिक्स-स्पीड क्रूज़ ड्राइव गियरबॉक्स आखिरकार इंजन को अंतरराज्यीय गति से ठीक से सांस लेने देता है। हरमन कार्डन ऑडियो वैध रूप से इतना तेज है कि 110 किमी/घंटा पर हेलमेट के साथ स्पष्ट रूप से सुना जा सकता है, जो तब तक तुच्छ लगता है जब तक कि आप टिनी स्टॉक हार्ले स्पीकर की तीन पीढ़ियों से पीड़ित नहीं हो जाते। हालांकि, 389 किग्रा कोई सुझाव नहीं है — धीमी गति से पार्किंग करने के लिए पूरी एकाग्रता की आवश्यकता होती है, और गर्मी की गर्मी में I-10 के स्टॉप-एंड-गो स्ट्रेच पर उस एयर-कूल्ड 110 को अपने दाहिने पैर में भिगो देना एक वास्तविक, असुविधाजनक सच्चाई है जिसे हार्ले के ब्रोशर आसानी से छोड़ देते हैं। प्रीमियम CVO मूल्य टैग आपको कस्टम पेंट और अपग्रेड किए गए घटक भी खरीदता है, लेकिन स्टॉक रोड ग्लाइड की तुलना में अर्थपूर्ण रूप से बेहतर विश्वसनीयता नहीं है; मेरे पास 22,000 मील की दूरी पर कम्पेसाटर स्प्रोकेट समस्या थी, जो मानक ट्विन कैम फ्लीट के आधे हिस्से के समान थी।
फ़ायदे
विपक्ष
प्रोजेक्ट रशमोर अपडेट; नया फेयरिंग डिज़ाइन, बेहतर इंफोटेनमेंट, पुन: डिज़ाइन किया गया डैश, बेहतर पवन सुरक्षा।
मिल्वौकी-आठ 117ci इंजन; अपडेटेड फ्रेम, बेहतर हैंडलिंग, डुअल फ्रंट ब्रेक, एन्हांस्ड बूम! ऑडियो।
संशोधित मिल्वौकी-आठ 117, अपडेटेड सस्पेंशन कंपोनेंट्स, एंड्रॉइड ऑटो/एप्पल कारप्ले इंटीग्रेशन, आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स सूट।
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"The ultimate touring Harley if you find a clean one."
$18,000-$32,000 usedThe CVO Ultra is essentially Harley's way of saying 'we can do factory custom right.' Milwaukee's top-shelf touring barge comes loaded with Screamin' Eagle engine upgrades, premium audio, and paint jobs that make standard Road Glides look underdressed. Used examples from 2015 onward are genuinely compelling if you find the right one — the 110ci Twin-Cam or later Milwaukee-Eight 117 delivers torque you feel in your chest, and the suspension actually handles highway miles without punishing your spine. Buying used, though, you're inheriting someone else's maintenance habits and potential customization regrets. CVO owners tend to be passionate, which cuts both ways — some are meticulous, others bolt on every chrome accessory catalog item available. Check service records obsessively, inspect the infotainment system thoroughly because repairs are expensive, and budget for tires immediately. These bikes sat in garages more than they were ridden, which creates its own problems with seals and fuel systems. Bottom line: a well-maintained used CVO Ultra gives you $40,000 worth of motorcycle for considerably less. Just do your homework.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Harley-davidson Custom Vehicle Operations Ultra — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
🔥 2 CRITICALListen for ticking at startup, check service records
Clunk when engaging first gear from stop
Oil residue around top of engine, gasket condition
Verify VIN, demand full service history documentation
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Solid but expensive when neglected or modified poorly
Full Specifications
Rivals & Alternatives
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compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Harley-davidson Custom Vehicle Operations Ultra? +
Cam chain tensioner failure on Twin Cam engines: Listen for ticking at startup, check service records (serious) | Compensator sprocket wear causing clunking: Clunk when engaging first gear from stop (moderate) | Leaking rocker boxes and pushrod tubes: Oil residue around top of engine, gasket condition (moderate)
Is the Harley-davidson Custom Vehicle Operations Ultra a good motorcycle? +
The ultimate touring Harley if you find a clean one. Rating: 8.0/10. Best for: Long-distance touring riders wanting premium factory features. Avoid if: You prefer sporty handling or tight budgets.
What is the horsepower of the Harley-davidson Custom Vehicle Operations Ultra? +
The Harley-davidson Custom Vehicle Operations Ultra produces 100 hp @ 5,020 rpm (approx., based on Milwaukee-Eight 117; note: Harley-Davidson does not always officially publish peak hp figures), with 165 Nm @ 3,500 rpm (Milwaukee-Eight 117 engine, later CVO models) of torque. Top speed: 185 km/h (estimated; electronically limited on most variants).
Is the Harley-davidson Custom Vehicle Operations Ultra good for beginners? +
Not really — the Harley-davidson Custom Vehicle Operations Ultra is better for experienced riders. Long-distance touring riders wanting premium factory features Avoid if: You prefer sporty handling or tight budgets
Is the Harley-davidson Custom Vehicle Operations Ultra reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Harley-davidson Custom Vehicle Operations Ultra, notably: Cam chain tensioner failure on Twin Cam engines (Listen for ticking at startup, check service records). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Harley-davidson Custom Vehicle Operations Ultra good for daily use? +
Long-distance touring riders wanting premium factory features Fuel: 6.5 L/100km (approx. 15.4 km/L) — estimated real-world average; note: varies by model year and riding conditions.
How fast is the Harley-davidson Custom Vehicle Operations Ultra? +
The Harley-davidson Custom Vehicle Operations Ultra reaches a top speed of 185 km/h (estimated; electronically limited on most variants), producing 100 hp at 430 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Harley-davidson Custom Vehicle Operations Ultra? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Harley-davidson Custom Vehicle Operations Ultra, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/harley-davidson/custom-vehicle-operations-ultra/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
