Harley-davidson Custom Vehicle Operations Ultra

Ich habe in sechs Jahren 40.000 Meilen auf einem 93 Ultra zurückgelegt, und dieser 80ci Evo schlägt mit einer Seele, die kein Prüfstandsblatt einfangen kann — das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zieht sauber ab 2.000 Umdrehungen pro Minute und das Motorrad passt sich einfach dem Autobahnrhythmus an, als wäre es für eine Fahrt von 65 Meilen pro Stunde konzipiert. Die Sonderlackierung der frühen CVO-Editionen war wirklich etwas Besonderes, nicht die halbherzigen Sondereditionen, die Sie anderswo gesehen haben — zweifarbige Pearl-Oberflächen, die auch drei Jahrzehnte später noch für Aufsehen sorgen. Allerdings sind 368 Kilogramm an einer Tankstelle brutal ehrlich, wenn man todmüde ist, und die serienmäßige Federung wurde auf jemanden abgestimmt, der 90 Kilo wiegt und alleine fährt; füge einen Passagier und Gepäck hinzu und es suhlt sich in Kehrmaschinen wie ein beladener Lastkahn. Auch die serienmäßigen Bremsen waren nach objektiven Maßstäben eine Peinlichkeit — die Bremswirkung einer einzigen Scheibe an einem so schweren Fahrrad erforderte Respekt und Planung weit vor jeder Kreuzung.

Ich habe in zwei Fahrsaisons 14.000 Meilen auf einem 98er CVO Ultra zurückgelegt, und dieser 95-Zoll-Evo ist die Seele dieser Maschine — drehmomentstark, charaktervoll und überraschend geschmeidig für einen Stößeldinosaurier, obwohl er Ihr rechtes Bein im langsamen Verkehr wie ein Masthähnchen heiß werden lässt. Die überarbeitete Rahmengeometrie ist subtil besser als die des serienmäßigen Ultra Classic und reduziert das vage, schlaffe Gefühl durch kurvige Autobahnkurven, obwohl es eine Lüge wäre, die Sie bei hoher Geschwindigkeit bereuen würden, wenn Sie es als flackbar bezeichnen würden. Bei 368 Kilo erfordert das Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit Respekt und eine Parkplatzstrategie, aber sobald Sie im Autobahntempo rollen, verschwindet dieses Gewicht in geplantem, selbstbewusstem Cruisen. Die erweiterten CVO-Farboptionen waren für 1997-99 wirklich etwas Besonderes, und meine zogen viele Besucher an, aber der höhere Preis gegenüber einem serienmäßigen Electra Glide nervte mich immer, wenn sich die Federung auf einem kaputten Bürgersteig immer noch unterdämpft anfühlte.

Ich habe fast 22.000 Meilen auf einem CVO Ultra von 2004 zurückgelegt und das Gegengewicht der Twin Cam 95B hat die Autobahngleichung wirklich verändert — die Hände bleiben bei 75 Meilen pro Stunde von der Stange, ohne dass Ihre Füllungen locker vibrieren, was die älteren Evo Ultras absolut nicht behaupten konnten. Das Drehmoment schlägt hart und früh zu; mit 55 Meilen pro Stunde als Sechster weiterzurollen fühlt sich mühelos und überzeugend an, selbst wenn man einen Beifahrer mit vollen Satteltaschen schleppt. Allerdings ist 389 Kilogramm keine Zahl, die man vergisst, wenn man sie auf einem Parkplatz fallen lässt, und man wird jedes Mal daran denken, wenn man langsam manövriert. Das CVO-Audiosystem war 2004 zu Recht beeindruckend, aber die chromlastige Ausstattung bedeutet, dass Sie auch eine Sucht nach Politurlappen kaufen — jedes so teure Fahrrad verdient einen Wetterschutz, der nicht zulässt, dass Straßenschmutz jede Felsspalte angreift.

Nach 14.000 Meilen auf dem CVO Ultra ist die Twin Cam 110 wirklich beeindruckend — dieser niedrige Grundton zwischen 2.000 und 3.500 U/min wird Sie auf Autobahnauffahrten an den Sitz heften, ohne ins Schwitzen zu geraten, und das Sechsgang-Cruise-Drive-Getriebe lässt den Motor bei Autobahngeschwindigkeiten endlich richtig atmen. Das Audio von Harman Kardon ist legitim laut genug, um bei 110 km/h mit aufgesetztem Helm deutlich zu hören, was trivial klingt, bis Sie drei Generationen von blechernen Harley-Lautsprechern erlebt haben. Allerdings sind 389 kg kein Vorschlag — langsame Parkplatzmanöver erfordern volle Konzentration, und Sommerhitze, die luftgekühlte 110 auf Stop-and-Go-Strecken der I-10 in Ihr rechtes Bein aufsaugen, ist eine echte, unbequeme Wahrheit, die Harley-Prospekte praktischerweise auslassen. Für den Premium-CVO-Preis erhalten Sie auch kundenspezifische Lackierung und verbesserte Komponenten, aber die Zuverlässigkeit ist nicht wesentlich höher als bei einem serienmäßigen Road Glide. Ich hatte bei 22.000 Meilen ein Problem mit dem Ausgleichskettenrad, genau wie bei der Hälfte der Standard-Twin-Cam-Flotte.