Harley-davidson Custom Vehicle Operations Ultra

لقد قطعت 40000 ميل على متن 93 Ultra على مدى ست سنوات، ويضرب سيارة 80ci Evo بروح لا تلتقطها ورقة داينو - عزم الدوران المنخفض يسحب بشكل نظيف من 2000 دورة في الدقيقة وتستقر الدراجة على إيقاع الطريق السريع كما لو كانت مصممة لرحلة بحرية تبلغ 65 ميلاً في الساعة. كان الطلاء المخصص لإصدارات CVO المبكرة مميزًا حقًا، وليس الإصدارات الخاصة الفاترة التي رأيتها في أي مكان آخر - التشطيبات اللؤلؤية ذات اللونين التي لا تزال تلفت الأنظار بعد ثلاثة عقود. ومع ذلك، فإن 368 كيلوغرامًا صادقة بوحشية في محطة وقود عندما تكون ميتًا من التعب، وتم ضبط تعليق المخزون لشخص يزن 90 كيلوغرامًا ويركب بمفرده؛ أضف راكبًا وأمتعة وهو يتخبط في كاسحات مثل بارجة محملة. كانت مكابح المخزون أيضًا مصدر إحراج لأي معيار موضوعي - قوة التوقف أحادية القرص على دراجة بهذا الثقل تتطلب الاحترام والتخطيط قبل كل تقاطع بوقت طويل.

لقد قطعت مسافة 14000 ميل على متن طائرة CVO Ultra 98 على مدار موسمين من ركوب الخيل، وهذا إيفو مقاس 95 بوصة هو روح هذه الآلة - عزم الدوران والمميز والسلس بشكل مدهش لديناصور دفع، على الرغم من أنها ستغمر ساقك اليمنى بالحرارة في حركة المرور البطيئة مثل اللاحم. تعد هندسة الإطار المعدلة أفضل بمهارة من طراز Ultra Classic العادي، مما يقلل من هذا الشعور الغامض والمرهق عبر زوايا الطرق السريعة الكاسحة، على الرغم من أن تسمية هذا الشيء بأنه قابل للوميض سيكون كذبة ستندم عليها بسرعة. عند ارتفاع 368 كيلوغرامًا، تتطلب المناورة بسرعة منخفضة الاحترام واستراتيجية موقف السيارات، ولكن بمجرد أن تسير بخطى سريعة، يختفي هذا الوزن في رحلة بحرية مزروعة وواثقة. كانت خيارات ألوان CVO الموسعة خاصة حقًا للفترة 1997-99، واجتذب الألغام الحشود، لكن السعر المتميز على سهم Electra Glide كان يزعجني دائمًا عندما كان التعليق لا يزال يشعر بالإحباط على الرصيف المكسور.

لقد قطعت ما يقرب من 22000 ميل على CVO Ultra لعام 2004، وقد غيرت الموازنة المضادة لـ Twin Cam 95B حقًا معادلة الطريق السريع - تبقى الأيدي بعيدًا عن القضبان بسرعة 75 ميلاً في الساعة دون أن تهتز الحشوات الخاصة بك بشكل فضفاض، وهو ما لا يستطيع Evo Ultras الأقدم المطالبة به على الإطلاق. ويضرب عزم الدوران بقوة وفي وقت مبكر؛ أما الانطلاق بسرعة 55 ميلاً في الساعة في المركز السادس فيبدو أمرًا سهلاً ومقنعًا، حتى عند نقل الركاب وأكياس السرج الممتلئة. ومع ذلك، فإن 389 كيلوجرامًا ليس رقمًا تنساه عندما تسقطه في موقف للسيارات، وستفكر فيه في كل مرة تقوم فيها بالمناورة ببطء. كان نظام الصوت CVO مثيرًا للإعجاب بشكل مشروع لعام 2004، لكن المواصفات الغنية بالكروم تعني أنك تشتري أيضًا مدمنًا على القماش البولندي - أي دراجة بهذه التكلفة تستحق مقاومة الطقس التي لا تدع أوساخ الطريق تهاجم كل شق.

بعد 14,000 ميل على متن CVO Ultra، تعد كاميرا Twin Cam 110 مثيرة للإعجاب حقًا - حيث أن السرعة المنخفضة بين 2,000 و 3,500 دورة في الدقيقة ستثبقيك على المقعد على الطريق السريع على المنحدرات دون أن تتعرق، وأخيرًا تتيح علبة تروس Cruise Drive ذات الست سرعات للمحرك التنفس بشكل صحيح عند السرعات بين الولايات. صوت Harman Kardon مرتفع جدًا بما يكفي للاستماع بوضوح بسرعة 110 كم/ساعة وأنت ترتدي الخوذة، الأمر الذي يبدو تافهًا حتى عانيت من ثلاثة أجيال من مكبرات صوت Harley الصغيرة. ومع ذلك، فإن وزن 389 كجم ليس اقتراحًا - فالمناورات البطيئة في موقف السيارات تتطلب تركيزًا كاملاً، وحرارة الصيف التي تتسرب من 110 المبرد بالهواء إلى ساقك اليمنى عند فترات التوقف والانطلاق من I-10 هي حقيقة حقيقية وغير مريحة تحذفها كتيبات هارلي بسهولة. تشتري لك بطاقة سعر CVO الممتازة أيضًا طلاءًا مخصصًا ومكونات مطورة، ولكن ليس موثوقية أفضل بكثير من Road Glide؛ لقد واجهت مشكلة في ضرس المعوض على بعد 22000 ميل، مثل نصف أسطول Twin Cam القياسي.