Cfmoto 800mt (mt 800 Explorer)

800MT znacznie przewyższa swój przedział cenowy w dziale technicznym - ABS na zakrętach, 6-osiowy IMU i tempomat podczas niedrogiej wycieczki przygodowej nadal wydają się nieco surrealistyczne. Równoległy bliźniak ciągnie płynnie z około 3500 obr./min i ma wystarczająco dużo chrząkania do pracy na autostradzie, chociaż brakuje mu tchu po 160 km/h i nigdy nie wydaje się naprawdę ekscytujący. To, co niszczy zaufanie, to nie podwozie - właściwie przyzwoite dzięki zamiataczom - ale niejednolita sieć dealerów, oprogramowanie, które czasami rzuca fantomowe ostrzeżenia, i tworzywa sztuczne, które skrzypią jak nawiedzony dom po 8000 km. Jeśli czujesz się wygodnie lub masz zaufaną niezależną osobę w pobliżu, propozycja wartości jest naprawdę trudna do dyskusji; jeśli potrzebujesz niezawodnego wsparcia fabrycznego, obliczenia te szybko się zmieniają.

Po 8000 km przez mieszany asfalt i lekki żwir, 800MT zyskuje prawdziwy szacunek - równoległy bliźniak ciągnie czysto z 3500 obr./min, a poprawione mapowanie przepustnicy ostatecznie zabiło porywające zachowanie niskiej prędkości, które nękało Gen 1. Ochrona przed wiatrem jest legalnie dobra do około 130 km/h, po czym turbulencje wokół kasku stają się irytujące niezależnie od położenia ekranu. Zawieszenie jest pluszowe do jazdy na szosach, ale wyraźnie się przecina, gdy mocniej przepychasz zamiatarki załadowane bagażem - jest dostrojone pod kątem komfortu, a nie pewności siebie. Jakość wykonania poprawiła się, ale nie jest europejska: moja rozdzielnica rozwinęła grzechotkę o 4000 km, a TFT, podczas gdy jest czystszy w Gen 2, nadal źle wypłukuje się w bezpośrednim popołudniowym słońcu.